我相信每个人都在开车时经历过。我觉得带有“ T”的发动机非常强大，功率也很强。但是，为什么涡轮增压发动机如此强大？如何提高它？让我们了解引擎增压器的工作原理。

油门的作用

发动机进气系统中有两个主要组件。一个是空气过滤器，负责过滤空气中的杂质；另一个是进气管，将空气引入气缸中。进气管中有一个非常重要的组件，即节气门阀。

节气门阀的主要功能是控制进入气缸的混合气体的量。当我们开车时，加速器踏板的深度实际上是为了控制油门开口。加速器越深，油门开口越大，混合物的流入越大，发动机的速度就会增加。

传统的拉力线油门连接到油门踏板，穿过电线的一端，另一端连接到油门阀。它的传输比为1：1，以这种方式的控制精度并不理想。当前的电子节气门阀使用位置传感器将节气门运动的力和振幅传输到控制单元，以进行分析，汇总驾驶员的意图，然后计算ECU的实际阀门打开和关闭学位，并发出命令以控制阀电动机的操作，从而准确地控制节气门阀。

进气歧管变量的长度是吗？

控制阀安装在进气歧管中。通过开口和关闭，进气歧管可以分为两个部分，从而改变其有效长度。进气歧管的长度主要是以不同的速度提高发动机的进气效率，并以各种速度提高发动机的功率性能。

为什么排气流派“长”如此奇怪？

汽车的排气系统主要包括排气歧管，三向催化转换器，消音器和排气管。主要功能是将圆柱体中燃烧的废气排放到大气中。

我们看到的大多数排气管都是奇怪的。这种设计是为了最大程度地发挥从每个气缸排出的排气气的干扰，或者回流废气，这将影响发动机的功率性能。

涡轮增压如何？

涡轮增压器（）短或t的短。通常我们会在汽车后部看到诸如1.4t，2.0t之类的单词，这表明该汽车的发动机是涡轮增压的。

涡轮增压器主要由两个部分组成：涡轮机和压缩机，并通过变速箱轴连接。涡轮机的进气口连接到发动机排气歧管，排气口连接到排气管。压缩机的进气口连接到进气管，排气口连接到进气歧管。从发动机排出的废气会影响涡轮机以高速运行，从而驱动同轴压缩机高速旋转，并强行将增强的空气发送到圆柱体上。

涡轮增压主要利用发动机排气的能量来驱动压缩机以增强进气压。基本上，它在整个过程中都不会消耗发动机的力量，并且具有良好的加速可持续性。但是，涡轮机不能以低速的滞后时间进行干预，这具有一定的磁滞。

什么是机械增压？

机械增压器（）主要驱动机械空气压缩机通过曲轴的功率旋转以压缩空气，但在操作过程中会导致发动机输出的功率输出一定程度。

由于增压器直接由曲轴驱动，因此在发动机运行时，增压器开始工作。因此，在低速下，发动机的扭矩输出性能也很棒，但是当发动机以高速运行时，增压器也会损失大量发动机功率，并且功率增加并不明显。

双重增压引擎如何工作？

顾名思义，双重增压发动机意味着一个发动机已安装了两个增压器。如果在一个发动机上使用了两个涡轮增压器，则称为双涡轮增压发动机。

为了响应废气涡轮增压器的滞后，两个相同的涡轮机平行连接到排气管。当发动机低时，较少的排气可以驱动涡轮机以高速旋转以产生足够的摄入压力以降低涡轮磁滞效应。

正如我们之前了解到的那样，涡轮增压器在低速下具有磁滞性，但是高速下的提升价值很大，发动机的电源大大提高，并且发动机功率基本上没有消耗；虽然增压器在发动机运行时直接驱动涡轮增压器，但没有涡轮增压器的磁滞，但它消耗了一部分功率，而增强值则很低。一旦合并，优点就可以是互补的。

双重增压发动机的示意图（涡轮增压器 +增压器）

例如，在大众高尔夫GT上配备了1.4升TSI发动机，设计师组合了涡轮增压器和增压器。将增压器安装在发动机进气系统上，并在排气系统上安装涡轮增压器，以确保发动机可以在低速，中速和高速下具有良好的增压效果。