从当前的氢燃料电池车辆的开发来看，当前的氢能类型被分为灰色氢，蓝色氢和绿色氢。烟灰通过化石燃料的燃烧产生氢，并具有最大的污染。蓝色氢增加了碳捕获和碳储存技术，其本质是化石燃料产生氢的污染相对较少。绿色氢通过可再生能源（例如光伏和风能）产生氢，在整个过程中均具有零碳。

根据国家能源管理局科学技术部的“中国氢能开发报告（2023）”，截至2023年底，国家氢生产能力超过4,900万吨/年，产量超过3500万吨，平均同比增长约2.3％。煤炭到氢气生产，天然气氢的生产和工业副产品氢仍然是我国氢供应的主要来源。电解水的氢生产能力为450,000吨/年，生产能力约为300,000吨。

张汤指出，该国通常缺乏氢，需要进口氢，而氢进口价格昂贵，如果纯绿色氢，成本较高。因此，有必要大力发展可再生能源，例如风力发电，然后促进绿色氢的产生，并从根本上解决“难以找到氢”的问题。

除了氢缺乏外，氢的储存和运输也很困难。由于管道运输面临早期阶段低负载率和大规模投资的问题，因此很难大规模促进。目前，运输氢的主要方法是气体长管拖车，并且氢本身具有更具活性，易于逃脱并易于引起金属疏通氢的特征，这使得氢的运输成本极高。在技​​术水平上，堆栈系统中的核心技术（例如堆栈，催化剂，质子交换膜）占氢燃料电池系统总成本的25％以上，但仍取决于外国制造商。

幸运的是，政策一直有利。北京新闻的一名记者融资发现，仅在今年上半年，全国范围内就提出了共有140个与氢能源有关的政策。其中，各种国家政府部门和委员会发布了33多个与氢有关的政策，以加强氢能场的规划和布局。在各个地方的氢能政策也被密集地引入，例如山东和其他地方暂时豁免氢能车辆的高速公路通行费。

随着全球对清洁能源和可持续发展的概念的重视，汽车公司正在加速其在氢燃料电池汽车领域的布局，而这种新兴技术正在进入开发的快车道。中国氢能联盟预测，到2025年，中国的氢能行业产出价值将达到1万亿元，从2026年到2035年，输出价值将达到5万亿元。 证券研究报告分析：2020年至2025年将是氢燃料电池的引入期，接下来的5 - 10年将是燃料电池汽车的培养和开发期，预计可以从2030年到2035年实现一百万辆汽车。

今年9月，宝马宣布将于2028年推出其首款大规模生产的氢燃料电池汽车。 8月，丰田的燃料电池研发和生产工厂在北京投入生产。此外，中国FAW， ，SAIC集团，GAC集团，Byd， ，Nio， ， Bus， 和其他汽车制造商都部署了所有部署的氢燃料电池车辆。

关于氢燃料电池汽车的未来，该行业通常认为该行业爆发仍然取决于许多因素的综合效应，例如技术进步，市场需求和政策支持。张敦说，氢燃料电池汽车的发展需要一方面的国家财政政策支持，另一方面，它需要能量革命的发展并丰富氢的来源。在促销过程中，我们必须逐渐解决基础设施建设中的限制和瓶颈，包括加油站。

Wang ，北京新闻壳融资的记者

编辑陈李

校对王新