Auto长期以来一直处于偏爱的边缘，即将返回！

10月31日， Auto发布了一份公告，称该公司的完整车辆业务可以正常生产，并且第一个恢复生产T300的模型于2022年10月20日在基地成功推出；三天后， Auto终于撤销了很长一段时间以来实施的风险警告，并从“ St ”更改为“ Auto”。

作为前“国家魔术车”，尽管 Auto近年来运作较差，而且其巨大的损失曾经使其陷入破产的边缘，但市场仍然对 Auto有期望。自11月1日以来，受到积极新闻的影响， Auto连续四次限制，其股价在短期内上涨了39％以上。

从最近的股价绩效来看，投资者在“复活”之后对 Auto的期望显然有很高的期望，但是根据绩效数据， Auto在今年的前三季度仍然损失了4.17亿元人民币，收入仅为4.86亿元，总债务为4.6亿元。显然， Auto尚未步入正轨。

尽管 Auto现在确实已经“复活”了，但在真正的“恢复”之前，显然还有很长的路要走。

如何练习“魔术车”

说到 Auto，在许多人的思想中闪烁的第一件事是三个词“ ”。

的确，在过去20年的 Auto发展历史中，可以说“ pla窃”一词无处不在。它通过窃行为很快取得了成功，但由于窃，它最终也失败了。

关于 Auto的历史，它的前身是集团，成立于1992年，位于的，位于。这是一家主要从事汽车零件业务的公司，曾经是许多私家车公司的配件供应商。

2003年， 已经是汽车配件的领导者，在台湾收购了 车型的生产线，并在同一年收购了 Co.，Ltd。，该公司生产了汽车的关键部分。它还通过与成都·辛达迪（ ）的合作获得了汽车制造资格。准备好的集团开始进入车辆制造领域。同样在今年， Auto正式成立。

实际上，建立了 Auto的时间是正确的。那一年，比德刚刚收购了汽车，并开始进入汽车行业。吉利（）刚刚正式建立了吉安格·盖利（ Co.）有限公司，准备在汽车行业做出重大行动。 刚刚推出了一辆新车“东方的儿子”，在汽车行业中留下了自己的印记。

如果 Auto也可以稳步进行研发，再加上其强大的背景，它可能已经成为该行业的领导者，但不幸的是， Auto选择采用“窃”的捷径。

2005年6月18日，由 Auto独立生产的第一辆汽车正式推出。尽管它是独立开发的，但实际上使用了丰田型号的生产线，其外观与已停产的 完全相同。但是，由于最高价格仅超过60,000，因此“ 2008”的销售非常受欢迎，并且在推出后一年内售出了10,000辆。

2007年， Auto已经在汽车行业中立足了，他在公司管辖范围内将 Auto带到了该公司的管辖范围内，解决了由于缺乏许可而无法生产汽车的问题。今年是 Auto的亮点：不仅拥有轿车和SUV的生产资格，而且“ 2008”型号的年销量达到了30,000多个单位，在其自己的品牌中排名前三名。

在2010年，随着竞争的加剧，曾经品尝过甜味的 Auto开始更加无节地复制。

它首次在2013年推出了第一个中型车型。这款车的主体与奥迪Q5的车身非常相似，几乎是奥迪Q5的复制品。它还推出了 SR9，该SR9与2016年非常相似。借助这些“高模型”，在2016年的销售达到了333,100辆，达到了前十名独立品牌。

窃成功和失败

毫无疑问， Auto一次又一次地取得了迅速的成功。

但是，窃只能在表面上复制，但是内部核心技术不能迅速实现。通过窃的 Auto已成为名副其实的“假外观”，后来被窃。

2016年， Auto推出了 SR9，该SR9卖得很好，因为它与保时捷非常相似。但是，后来的消费者发现这辆车有很多问题。 SR9成为投诉名单上的常客，其声誉崩溃了。

同时，随着其他独立品牌积累的技术，由盖利（）领导的独立品牌，大城市和大墙电动机开始努力。以前依靠窃的 Auto被殴打而无济于事。

根据统计数据，在2016年销量超过300,000之后， Auto的销售额在2018年开始下降至230,000； 2019年的销售额继续缩减至153,000，在2020年下降到不到40,000。随着销售的下降，“魔术车”的一代已经落在祭坛上。

当然，除了销售外， Auto的销售额也下降了。

在销售下降的影响方面， Auto在2019年和2020年遭受了巨大损失，其中2019年的119.1亿元人民币均达到1498.98％，收入急剧下降至29.86亿元，同比下降79.78％；在2020年，它损失了1034.3亿元人民币，收入进一步降至13.38亿元人民币。

实际上，受到巨大损失的影响，自2020年初以来， Auto长期以来一直处于半场或悬架状态，其长期生产能力的长期利用率为零。到2020年9月，严重破产的 Auto别无选择，只能宣布破产和重组。同年12月， Auto当时的控制股东和集团曾经拥有500亿资产，也被裁定终止重组过程，并被宣布为破产。

Auto的股价受到绩效巨大和经营条件恶化的影响，也有所下降。 2021年1月， Auto的股价下跌至1.14元的最低价格，比以前的18.18元的最高点下降了94％。

距离完全恢复有多远？

Auto很长一段时间在槽中徘徊，最近一直在等待好消息。

2022年10月31日， Auto发布了一份公告，称该公司的完整车辆业务可以正常生产，并且第一个恢复生产的模型T300，于2022年10月20日在 Base成功推出；三天后， Auto终于撤销了很长一段时间以来实施的风险警告，并从“ St ”更改为“ Auto”。

至于 Auto的回归，市场也以急剧上升的态度表达了其态度。自11月1日以来，受到积极新闻的影响， Auto连续四次限制，其股价在短期内上涨了39％以上。

但是，尽管 Auto逃脱了脱落的风险，但只能说这是一个简单的“复活”。

你为什么这么说？例如， Auto最终恢复生产的T300型号实际上只是5年前T300的略有变化，然后重新应用以成为“新车”。在选择的市场中， Auto只能专注于西亚，南亚，南美和中东等​​海外市场，并且没有提及竞争激烈的国内市场。

此外， Auto的主要产品是燃料汽车。在该国强烈促进新能源车辆的背景下， Auto落后了。尽管 Auto在今年6月宣布了一项私人存放股票的计划，但它将筹集60亿个开发新的能源车辆业务，对于新的能源车产业，通常耗资数百万元人民币，60亿人口显然还远远不够。

此外，从第三季度报告的数据来看，截至今年第三季度， Auto仍然损失了4.17亿元人民币，收入仅为4.86亿元人民币，总债务为46亿元人民币。显然， Auto的操作条件并不乐观。

11月4日，刚刚从帽子上拔出的 Auto收到了深圳证券交易所的关注信，要求它澄清它打算引入的电池技术是否比全球最大的电池CATL的相关技术更先进，这是否是客观和公平的，以及是否是误导的说法，是否是误解的。显然，即使交换也无法忍受 Auto。

从当前的角度来看，尽管 Auto确实已经开始生产出来，但对于这家老车公司来说，它远远不足以再次产生如此简单的“复活”。在当今竞争激烈的市场中， Auto显然要实现真正的“恢复”有很长的路要走。