几个月前，“金融”显示，丰田在中国的合资企业计划在未来两到三年内引入插电式混合动力系统，以取代丰田现有的石油电动混合动力系统THS（）。他们感兴趣的插件和混合动力系统是别无其他的，正是BYD DM-I技术正在达到顶峰。

当时的报告还显示，根据产品计划，将使用BYD DM-I大约两到三个新的车型。尽管是否可以实施该产品取决于随后的情况，但一些内部人士说，丰田非常重视BYD DM-I技术的成本优势及其技术相对成熟。

“丰田也将经过抛光和训练，最终模型的驾驶经验仍然不同。”上述人说。

最近，终于有更多有关两党之间合作的消息。预计将于2026年初揭幕的第13代花冠可能会成为第一个采用BYD DM-I技术的丰田汽车模型。

花冠，也想成为秦l

尽管我们尚未目睹在公共道路上测试的第13代花冠原型，但汽车设计师Chin弥补了这一缺点。通过他的渲染，我们可以瞥见这款紧凑型轿车的造型设计。

丰田的标志性主轴格栅已经在新一代的花冠上发展，并带有细长的大灯，纤细的格栅和更具运动的保险杠。整体形状是更清晰而现代的。

在汽车的后部，渲染图片中的花冠有点像皇冠模型。新的尾灯和衬里的“”徽标扩大了视觉宽度，后保险杠形状也更加三维。尽管这种渲染效果是传统的门把手，但丰田可能会选择满足设计趋势并利用当前C-HR的隐藏门手柄设计。

丰田C-HR

尽管Chin不会向我们展示内饰，但这种紧凑型轿车将不可避免地配备更大的中央控制屏幕，并在任何情况下都带有最新的辅助驾驶系统。

在更新的样式下，新的花冠有望配备当前TNGA-G平台的改进版本，并与C-HR和等型号共享。至于新车的最大变化，自然是文章开头提到的插电式混合系统。

根据日本汽车杂志最佳汽车的说法，1.5升四缸发动机将是新一代花冠的核心，最大功率约为128马力和178马力的涡轮增压版本。

新车的电池组和电动驱动器来自BYD的Fudi功率。丰田的目标是将新一代花冠的PHEV版本的综合范围增加到与Byd Qin L的相似之处。

至于功能更强大的GR 是否会使用新的2.0L四缸发动机，还没有更多的新闻，但是可以确认，丰田将借助上述新平台来恢复传奇模型。

在1970年代，丰田汽车开发了一辆基于平台的跑车，该跑车在北美市场取得了成功。它的赛车版本还赢得了WRC冠军，帮助丰田在国际比赛中获得了许多荣誉。

在一个多月前举行的日本集会公开赛中，丰田董事长Akio 被问及是否存在新事物时，Akio 将问题提交给他旁边的丰田赛车手Yuki。

“说实话，没有迹象表明我们正在开发新事物，但是公司中仍然有很多人热切地等待汽车，所以……我不确定在公开场合这样说是否合适，但事实是……我们正在这样做！”

后来还补充说，新的应在2025年发布。

丰田曾经想依靠自己

尽管丰田现有的产品系列基本上使用了HEV型号，但实际上，他们曾在2019年在中国市场上推出了“测试产品” - Dual Duil E+配备了插件混合动力系统。

这款蓝色花冠使用的1.8L发动机仅功率水平仅为99马力和142 nm。它与可以输出136马力和207 nm的电动机匹配。 10.5kWh的电池组可提供55公里的纯电动范围。

这里的许多人可能没有听说过这辆车，但原因是销售较少。从2019年发行到2023年暂停， Dual E+在这5年中仅售出了20,000多个单元。

实际上，在释放这辆车之前，丰田对花冠Phev寄予厚望，而丰田丰田多次强调说：“花冠是丰田的命脉，不会损失。”因此，在制造这辆车的过程中，投入了大量精力来确保其可靠性和驾驶质量。

但是，小子成功并失败了。丰田以其“节省燃料”和“耐久性”而闻名，这次倒入了燃油。

与纯油汽车相比，插电式混合动力车的最大意义是，它重建了电力系统，从而降低了能源消耗，同时还可以使高性能达到范围。但是，当时，丰田只追求“有效节省的燃料而无需收取费用”。花冠PHEV没有任何功率提高，基本上与燃料版本相同，并且在十秒钟内开放。

但是现在考虑一下，丰田似乎一定有意义，毕竟那辆车不支持快速充电...

但是我们经常说，没有汽车不能出售，只有不能出售的价格。 Dual E+的价格范围是189,800-219,800元，起始价格比普通HEV型号高72,000元。即使扣除了当时的补贴，大约50,000元人民币昂贵。

我在5年内售出了20,000辆汽车，感觉太多了。

曾几何时，由丰田代表的日本汽车（作为后起之秀）利用石油危机的机会找到了“节省燃料，耐用和经济性的”地位，并在欧洲和美国制造商中占据主导地位的汽车市场差距，成功成为全球汽车行业的主流力量。

但是，很难通过仅依靠这些东西来赢得市场。丰田卡罗拉（ ）的石油电动混合动力车在更好的插电式混合动力车中失去了优势。经销商的报价下降到90,000元，燃料版本仅为74,800元。对于今天的花冠而言，便宜且易于使用的DM-I确实可能是最佳解决方案。

当然，丰田不想长时间依靠比特，他们也试图做自己的事情。

早在去年5月，丰田与斯巴鲁和马自达一起宣布，它将共同开发为电气系统设计的新一代发动机。根据当时的声明，新发动机将较小且紧凑，并有望降低车辆的引擎盖高度，从而提高空气动力学，从而提高整体性能和燃油效率。

但是，这三家公司没有透露特定的实施时间表。比德应该能够通过销售技术赚更多的钱。

文字|李华