在 2014 年未能进入 1000 万辆时代后，2015 年的二手车交易量再次错过了 1000 万辆的目标。“可惜的是，2015 年的二手车交易数量仍然未能达到 1000 万笔，整体规模在 960 万左右。”中国汽车流通协会内部人士透露，虽然1000万辆的交易规模尚未实现，但随着互联网在二手车领域的应用日益增加，2020年二手车交易与新车的比例仍有望达到1：1的状态。

去年年初，中国汽车流通协会预测，2015年，中国二手车交易量将首次突破1000万辆，标志着二手车市场进入了一个新的规模。

中国汽车流通协会秘书长肖正三认为，二手车市场的爆发被认为只是时间问题，虽然2015年年终数据突破1000万很困难，但2016年二手车成交量突破1000万“问题不大”。

业内普遍预测，2016 年二手车市场将是增长的高峰年，正式突破 1000 万辆。随着2008年政策刺激的购车浪潮即将进入更新期，今年的旧车换代将成为二手车成交增长的资源保障。以过去十年 16.3% 的复合增长率为基础，未来五年二手车成交量仍有望挑战与新车成交量 1：1 的规模。

国家信息中心资源开发部主任徐昌明表示，2015年，中国乘用车市场将达到1900万辆，未来8-10年，中国乘用车市场仍处于第二个快速增长期，年增长率为7%-8%。这种所有权也将为二手车转让交易的增长提供资源基础。

值得注意的是，资本市场对二手车行业的追捧，也使得市场保持高速增长成为可能。据不完全统计，2014 年，20 亿美元的风险投资进入了二手车行业。中国汽车流通协会副秘书长沈荣表示，2015年上半年的资本投入已达5亿美元，并建立了能够围绕二手车销售为核心提供给消费者的系统化、系列化服务体系。

然而，限制二手车交易进入的桎梏并未被打破，2014年开始的搬迁限制严重阻碍了二手车市场的发展。以北京为例，2014年，北京汽车市场60%以上的新车销量来源于二手车换代，二手车搬迁率一度达到50%以上。但由于当地搬迁限制的影响，目前北京二手车的搬迁率已经下降到37%左右。

汽车市场专家严景辉认为，北京庞大的资源使得北京汽车市场维持了二手车性能超过新车的局面，但搬迁的限制导致北京以外的经销商搬到北京的数量下降，老旧车搬迁率同比下降了八年多， 以及 5-8 年内二手车交易的主导地位。

“在政策层面，《二手车流通管理办法（修订提案）》已经修订并进入征求意见阶段，对阻碍二手车流通的因素进行清理调整。”沈蓉说。