四轮定位仪器指导维护技术人员调整底盘的方法是什么？从这个大个子的外观来看，看来它与我在学校见过的教学援助不同。 （以后我了解到，尽管外观非常不同，但原理是相似的，但是四轮定位仪器的演变更容易操作）

四轮定位仪器设备

在什么情况下，我们应该进行四轮定位？

1。车辆的驾驶性能受到影响（驾驶员在方式上感觉最直接，如果不自动旋转方向，也被认为是一个。

2。损坏底盘和因事故造成的悬架

3。轮胎的异常磨损（但也有必要考虑是否由异常的轮胎压力引起异常磨损。一般来说，过多的轮胎压力会加剧胎面中心的磨损，而较低的轮胎压力会加剧脚步的两侧，如果在脚上造成偏见，则可能是偏见的；

4。已拆除轴和悬架零件

我相信您可以告诉我需要调整四轮定位的原因。车辆在开车时偏离。每个人都知道有必要进行四轮定位，因为这会影响您的驾驶体验。误入歧途不是可以吗？无论答案如何，它都是单方面的。如果底盘数据安静地变化，它肯定会改变驾驶特性。但是，偏差是一种现象，大多数人都可以感知。

对于那些隐藏的变化，您需要更精致的头脑来检测它们，但似乎大多数人都没有这种能力。轮胎的磨损可以更现实地反映出一些微妙的变化。例如，单轮胎内部和外部的磨损可能是由室内值异常变化引起的（当然，还必须考虑日常驾驶习惯）。

如果胎面有规律的起伏（锯齿状磨损），则这种情况很可能伴随着异常的轮胎噪音。可以认为脚趾有严重的偏差，需要尽快在4S商店进行检查。至于是否需要更换轮胎，这取决于磨损状况。如果轮胎磨损太严重，那么四轮定位的数据也将不准确。我们将讨论背后轮胎位置的检查部分。

作为正常的消耗量组件，悬架部分的维修是不可避免的。缓冲橡胶套管的老化引起的异常噪声相对常见。更换相关零件后，还需要四轮定位。该陈述可能会引起各个方向的反对意见。确实，这不符合大多数人的概念。几乎没有人会因为取代悬架零件而大喊四轮定位。这种方法将无法理解。为什么在更换控制臂后需要进行定位？

原因是当我们拆卸和组装悬架时，相对安装位置将有所改变。这是可能导致定位数据异常的不可估量的安装错误。因此，为了杀死一切，原则上需要定位。但是，在安装过程中，维护技术人员基本上将拧紧原始标记上的螺钉（卸下螺钉时会有标记），以最大程度地减少由拆卸和组装引起的定位数据的变化。

拆卸和组装后需要调整哪些组件。前悬架和后悬架（独立悬架）车轮轴承座椅轴承座椅转向横梁上挥杆臂转向机下摆臂（下三角形或梯形臂）副帧子帧子帧

值得一提的是，新车不适合四轮定位，因为底盘具有沉降过程，就像发动机需要撞车一样，而且底盘的“磨合期”约为2,000公里。

真正的道路测试

在进行此四轮定位演示之前，我很幸运能参加实际的道路测试跑步，这与我们通常的测试跑步评论不同。当汽车所有者被送往维修技术人员时，他将把自己的感受还给维护技术人员。在确定需要四轮定位之前，测试人员必须对车辆进行实时测试，以确定下一个修复方向。 “方向盘非常'。

四轮定位前检查

1。轮胎（图案深度和轮胎压力）

四轮定位的数据在相对标准的条件下形成，因此在校准四轮定位时，还必须遵循原始的校准条件。为了确保前轴和后轴处于相同的水平，轮胎必须非常特殊。首先，四个轮子的尺寸必须相同。此外，还必须考虑细微的差异，例如轮胎压力，根据标准调节轮胎压力（有关轮胎压力标准的详细信息，请参见燃油箱盖的内部）；还有更微妙的检查。需要测量胎面的图案深度，并且同轴轴上轮胎模式深度的最大偏差不能超过2mm。如果条件不符合条件，则必须根据情况更换相关的轮胎。

新一代的四轮定位系统将更加聪明。通过将这些测量的数据输入到系统中，它可以根据相应的值计算，以补偿由这些外部因素引起的错误。

2。悬架（视觉测量的悬架状态）

轮子的良好状况并不代表完美的四轮定位和调整的开始。您还需要确保底盘处于健康状态。这更多是关于事故车的。有时，在车辆撞击之后，底盘不可避免地会在一定程度上损坏，甚至变形或损坏。替换的底盘组件不会引起太多问题。相反，那些无法在表面上看到任何线索的组件最有可能在四轮定位中引起偏差。因此，使我完成这项任务的陈大师总是谈论“可以看出的不是问题”的说法。

3。需要在无负载状态下满足的条件（维护预期的无负载状态）

这是最被忽视的链接，无论您在哪里，它都是相同的，而且似乎没有人注意它。停放在升降机上的车辆不应处于无负荷状态，备用轮胎和车辆访问工具应处于各自的位置。这很容易理解且易于做。严格的要求是，还标记了燃油箱中存储的石油量以及储存在玻璃水壶中的液体量，并且需要达到90％以上。

你想问为什么？我只能告诉您，制造商还将其设置在这种情况下，但是您必须问我为什么在购买汽车时燃油箱总是空的。调整后是否将其拉出？我真的无法回答。也许这也可以为新一代的四轮定位系统补偿。

车辆停车

能够一次放置四个轮子真的不容易。将汽车驾驶到升降机上并将其准确地停在相应位置似乎并不容易。首先，不仅应该笔直，而且前轮和后轮也位于电子角盘和后滑板的中心，这似乎并不比Mini的意大利任务容易。

夹具和传感器的安装

夹具等同于传感器固定在车轮上的转换界面，并用于用车轮固定。为了应对不同轮辋的大小，可以相应地调整夹具固定臂。夹具具有三个固定臂，每个固定臂的末端都有一个爪子，以抓住边缘的边缘，以确保在3分处确定平面。但是，在实际操作期间，我发现，无论您如何调整，总会有一个爪子不能像其他两个一样诚实地固定在边缘边缘，这不能是飞机。陈大师不在乎我提出的问题。我真的不负责任。毕竟，他也在进行主题选择。嗯〜（请记住这张照片，非常重要。我们将提及如何解决此错误）

四个传感器分别固定在车轮上，并通过网络电缆测量车轮的位置和角度来分析计算机。这是它的非凡功能，但仪器毕竟是一种仪器，它需要让我告诉它它正在监视哪个车轮。

选择车辆型号信息

不仅如此，我还需要在系统中找到相应的模型来检索相关的数据信息。这是衡量汽车底盘数据正确性的基础，因此模型的选择不会是错误的。在定位汽车零件城市时，这尤其重要。为了处理家庭业务，他们的系统为不同的品牌和模型提供了大量的底盘信息。只有在找到相应的模型年后才能做出结果。因此，当您定位在4S商店中时，您会选择错误的型号吗？这也是不可避免的，尤其是对于那些合资品牌，大多数机箱被放入生产时都位于本地化，并且放置在4S商店中的检查设备将包含内置的原始工厂数据，当然不能用于本地调整的型号。

最被忽视的“部分补偿”

您还记得现场吗？我对飞机的三分确定有疑问。我将在下面解决此问题。该程序在系统中称为“部分补偿”。到目前为止，现在是采取重大行动的时候了，它也使我能够看到这种升降机的功能。

从计算机屏幕显示器来看，直觉告诉我，四个红色花瓣形轮代表故障。当我仍在分析这张静止图像时，陈大师将位于升降机中心的千斤顶（次要升降机）推向了后桥附近。滑轮和滑轨之间的摩擦使声音变得暗淡，油腻，听起来很舒适。与我们普通插孔的工作原理不同，该插孔的电源来自压缩空气。不要低估空气的媒介。 2或3吨的重量就像它前面的羽毛一样。

抬起车身的后部，直到将后轮抬起地面，并根据计算机屏幕的说明向前旋转车轮。由于角度的变化，原始红色将变绿。由于每个旋转都会振动到传感器，从而导致其偏离水平位置。因此，每个花瓣从红色变为绿色后都会锁定传感器。听起来很复杂。在操作中，它只是按下一个按钮。毕竟，这意味着该轮子的偏移补偿已经完成。您可以执行下一个轮子的校准。

以同样的方式，将车身的前部提升到前轮，并弥补通过旋转车轮而造成的计算误差。由于检测车辆是前轮驱动车辆，因此，为了避免由于传感器旋转引起的差异旋转而旋转车轮的一侧时，一侧的设备和车轮的损坏，必须提前释放固定传感器的锁定销。调整完成后，将在计算机屏幕上显示偏移补偿的结果。

位置补偿是四轮定位的必要项目。它直接影响最终测量精度，因此不能跳过。但是，一些不道德的商人通常会忽略这一点。您认为以这种方式完成的定位可以很好吗？

调整完成后，将次级起重器掉落，并将升降机降低到低位置。为了将悬架恢复到正常位置，有必要按下车身的前后位置。此外，为了正确且安全地执行后续工作，需要拧紧手刹制动器，并安装制动锁。

调整前检测

经过这么长时间的工作，进行了如此多的工作，进行调整之前的检查确实与说“三分调整和七点准备”的说法相对应。从本质上讲，它仍然是准备并更准确地确定车轮的状态。

当我看到这个场景时，我突然想起了婴儿计划中最后一个公共锁的场景（对齐车轮和信号来自安装在前轮上的传感器）。然后，我非常感兴趣地将相机放在手中。最大的感觉是“这是一项细致的工作”。手臂的运动范围将在屏幕上的白色箭头上敏感反应，绿色范围相对较小。有了这么小的运动，我的整个身体都在与之竞争。

这只是一个热身，它背后有更高的困难。 “向左摇摆20度”，看着这个请求，我立即融化了。有了原始的经验，每次移动手臂时，我都会非常谨慎。就在我的神经紧张时，屏幕突然显示出“传感器1和3断开连接”。设备被我打破了！无辜的眼睛在陈大师，屏幕和传感器之间徘徊。

相比之下，陈大师非常平静。他指着我扭曲的腿说：“将双腿分开以阻止信号。”然后他必须“转到右20度”，我即将崩溃。有类似振幅的轮子操作。按照屏幕提示将方向盘转到指定位置。这次系统需要获得相同的价值和单个钳子。

经过各种回合，事情还没有结束。显示相同的值和单个脚趾值后，确定方向盘位于中心位置。之后该怎么办是要转弯。这次，略微神经质的检测系统（传感器始终无缘无故断开并立即返回），必须确定转向中心和最大总拐角。

区别在于，当车轮偏转时，传感器将干扰车身，因此必须先卸下前轮上的两个传感器，并且必须将信号测量工作移交给下面的角盘。有一个连接传感器和角盘的数据线，数据通过传感器和系统之间的界线传输。乏味的程序不仅使车轮变得更加困难，而且要简单得多，因为只要我击败双方的方向并停留一段时间，系统就可以识别它。但是，方向盘的随后对齐仍然非常纠结。完成转向方向的最后一步之后，需要固定方向盘。

单击以进行下一步，然后弹出一个测试报告。这是以前一系列复杂的操作的结果，这真的很高兴观看。不用说，上面的红色和绿色数字代表其各自值的当前状态。红色是合格的，绿色值表明无需在公差范围内进行调整，而红色表示当前值不在公差之外，并且需要相应地调整。是否有调整定位的命令？

我们都知道脚趾梁值会影响车身车身的驾驶方向。如果脚趾梁偏离，车辆将偏离。但是，如果仅将前轮调整到位，而无需注意后轮的偏差（许多人认为只需将方向盘调整为标准），则可以改善当前偏差状况以达到汽车所有者的满意度。但是，这对整个身体都是非常不利的。后轮的错误前轮将导致身体处于斗争状态，这些力将从轮胎和地面之间的摩擦中释放出来。从长远来看，它将加重轮胎的磨损。

驾驶员会感到吗？在正常驾驶条件下可能很难检测到。一旦以更激进的方式行驶，尤其是在绕行时，车身的驾驶轨迹可能会受到影响，甚至弯曲限制也会降低，从而导致事故。因此，如果后轮的值不正常，则应首先通过后轮进行调整。

为什么在许多地方的倾角角度不平坦？

这都是麻烦的！如果凹角的偏差不是很大，则通常不会导致偏差。即使在异常条件下未调整该值，所有者也不会注意到任何陌生。他只能等到他发现轮胎在说话之前稍微磨损。由于发现期很长，因此您没有机会与商人争论，因为保修期早已超过。

在下面，我们将依次从后轮调整脚趾和弯腰。在特定实现的简介中，我将使用图片作为主要方法，无论您看到还是做，都将更容易。

后轮室调整

对于扭转梁型后桥，由于结构，倾斜角的调整基本上不涉及。此问题将在稍后讨论。

后轮前牵引力调整

前轮倾斜调整

要调整凹角，请松开底盘子框架的固定螺栓，并使用撬棍更改子帧的位置，从而驱动悬架以更改弯曲值。在这里，您仍然需要使用次要升降机将两个前轮抬起地面，但是如果您已完整地阅读了上一个介绍，您会在这里问：“车轮降落并抬起时，底盘的价值会改变吗？”当然，它会改变，变量仍然很大。当然，四轮定位系统还考虑了这一点，因此当前的定位数据必须在抬起前锁定，以便在抬起车轮后，无论是如何调整车轮后，都不会在降落后都不会偏离。

前轮脚趾调整

调整后的检测

调整后，需要测试系统，这与调整前的检测步骤相同。该系统通过车轮方向旋转来确定位置并执行数据计算。然后发出测试报告。报告中调整之前和之后进行了比较。绿色仍然有资格，红色不合格。

通过校对方向盘的角度来弥补定位数据的偏差可能会带来安全风险

最后，如果您发现四轮定位后汽车的方向盘倾斜（当方向盘位于中间时，车辆向前移动时，车身就会倾斜到一侧，与跑步的方向盘不一样），而“砖”正在拆卸方向盘，并通过方向盘和时间来进行此操作，以使您的插入时间到这段时间，请在此行动中，以便您在此行动中，在您的时间上，您可以在您的时间内进行您的建议。我知道这有些不礼貌。毕竟，这就像马路对面的一座山。作为外行，我们很难提出合理的声明来挑战“权威”，但这确实不是正式的行动。

这种情况表明，在调整底盘数据时，方向盘不能很好地固定（有时根本不会固定），因此最好重新调整。调整方向盘有问题吗？首先，尽管正确调整了方向盘并且底盘数据达到平衡，但仍然存在不和谐的区域。其次，在“人体稳定系统”中，方向盘的转向角有一个信号，将收集到系统中并用作重要参考。如果被监视的角度变化与方向盘的实际旋转角度不匹配，它将导致系统警报，也许在紧急情况下，“身体稳定系统”将发出不适当的说明。从这个角度来看，此事令人困惑。

非独立悬架基本上没有调整的空间

并非所有汽车都可以调整后轮定位值，这将提出每个人之前辩论过的话题 - “独立悬架和非独立悬架”的性能优势和缺点。在这里，我们不会讨论由此引起的舒适和处理方面的差异。由于悬架结构，非独立悬浮液的可塑性确实不强，因此几乎没有调整的余地。因此，使用非独立悬架的汽车基本上告别后轮定位数据。

但是它的好处也非常直观，因为它占据了很小的尺寸，因此它可以为汽车贡献更多的空间。一切绝对是正确的。在去年的上海汽车展上，我们看到了这样的一对非独立悬架。他们的方法是在扭转梁和轴承座之间建立更灵活的连接，但是当前的设计结构似乎不适用于大规模生产的汽车。

编辑摘要：

上面提到的每个链接可以直接影响四轮定位的最终效果。它们是四轮定位的价值。因此，从设备使用和工作时间的角度来看，1,000元的施工成本并不是夸张的，但仅仅是其他人不会为您做。

四轮定位过程很容易被忽略，并且容易忽略的过程用于全面检查车辆以确定维护方向。对于不负责任的“砖瓦”，更喜欢听您的描述，而不是检查和检索相应的模型信息。其中许多不是标准模型数据。从上次打印的报告中，您可以看到您的“ ”可能会使用“ ”原始数据偏移补偿，这通常被忽略，并且是车轮方向校准，具有最高的忽略可能性。

（通过多次旋转车轮以让系统识别车轮的转向角度）这些步骤非常麻烦，因此“砖”与鼠标保持单击“下一步”以跳过它。这是一种投机行为 - 校准意味着不这样做，那么如何准确地说定位呢？后轮定位数据的调整

（对于具有可调节后轮的型号，后轮应首先调整后轮）即使对于具有可调节后轮的型号，也只能确保前轮定位数据并忽略后轮的存在。调整前轮室角

（非正常的倾斜度会导致轮胎异常磨损）由于倾斜角度的调整更麻烦，因此通常“忽略”。许多人会说，这对车辆的驾驶轨迹没有重大影响，但并没有告诉您这会导致轮胎磨损。使用方向盘和转向机的角度来弥补四轮定位调整中的缺点。在正常情况下，正确的底盘数据不会导致方向盘倾斜到一侧。因此，如果方向盘不正确，则可以认为四轮定位仍然存在偏差。如果您看到“砖”拆卸并在完成定位后安装方向盘，则需要在询问情况后停止它。

从整个文章的布局来看，您可以清楚地找出四轮定位的时间分布。是的，在正常情况下，维护技术人员将花费大部分时间校准和确认工具和车辆的当前状态。在此链接中，它与那些不道德的商人最大的区别，尤其是对于置于位置赔偿。一些“砖头”的定位，您不知道是这种情况，因此他们在做四轮定位时基本上是在欺骗。与4s商店相比，花费了数十元，汽车所有者仍然认为他们已经利用了它。您的疑问又来了，“如果我在4S商店中进行四轮定位，我会被愚弄吗？”我只能说“这取决于人。”如果您是舞台上非常负责任的主人，我相信无论您身在何处，您的汽车都将获得最全面的护理。现在，您知道为什么服务顾问在做四轮定位的半小时之前通知您要拿起汽车！

在这一点上，我们已经完全经历了正确的四轮定位过程，但它们也是四轮定位。为什么在不同的地方有不同的价格？这些问题也值得探索。

FAW二级服务系统运营服务提供商

省级汽车二级服务系统的湖南省管理机构致力于支持一组具有一定开发潜力的汽车维修公司，包括在FAW的服务系统中，并将其构建为“专业化，规模，品牌和链条”的特殊服务系统。