在软件定义时代，中国汽车软件测试的“痛点”和“对策”

在新技术和新体验的推动下，汽车电子设备继续发展朝着智能网络发展。汽车电子软件的开发工作量已经变得巨大，迭代速度越来越快。因此，软件开发过程中的验证变得尤为重要。增量软件开发将不可避免地导致测试需求的增加，并且大量测试使汽车软件测试面临一系列新问题：

首先，目前，与汽车软件相关的工作高度取决于外国工具链。原因是国内缺乏相应的工具链产品或现有工具链是不完整的。但是，经过多年的发展，国外已经拥有一个完整的工具链。

其次，软件验证工具很昂贵。这包括跨境采购的长期成本；工具产品的昂贵购买成本和软件的年度维护成本高。

第三，工具链供应商对国内技术的技术支持较弱。目前，大多数工具连锁商经销商都属于外国制造商，并更多地关注欧美市场的软件开发需求。但是，经过多年的发展，中国的汽车软件技术已经在某些领域获得了领先地位，并且在此过程中诞生了新技术。这些技术尚未在国外应用，并且缺乏相应的工具链支持验证。

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电子开发历史|资料来源：电子

同时，为了回应上述三个痛点，以库伊电子代表的国内制造商也提出了自己的答案。 的HIL业务部门的技术总监Xie 在“ 2024年第五个软件定义的汽车论坛和中国日”上说， 一直致力于克服中国自动性软件测试工具链的开发瓶颈。

首先，电子产品涵盖了整个汽车电子部门并提供了完整的系统解决方案。

其次， 开发了自己的软件和硬件产品，以尽可能有效地降低测试工具链的成本。

最后，我们可以通过提供局部技术咨询服务和深入定制的产品开发来满足客户不断增长的软件产品需求。

多年来， 一直致力于开发嵌入式系统研发测试工具链。为了响应软件开发验证工作的痛苦点， 开发了XIL工具链产品，通过依靠其全堆栈自我开发功能和完整的R＆D团队来帮助智能汽车软件的开发和验证，从而匹配V模型的不同阶段。

基于“ V”模型， 继续改善工具链产品生态系统

根据Jie 的说法，基于“ V”模型，电子工具链产品基本上形成了生态闭环，并且生态闭环仍在连续发展。在“ V”模型的左侧是 在系统建模和分析中对产品和技术功能的自上而下的设计和验证，戒指中的模型，快速原型控制器，产品级代码生成等。在“ V”型号的右侧，戒指中的组件级软件的自下而上的测试和验证，戒指中的硬件，戒指和道路测试。

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在“ V”模型右侧的不同阶段，即测试验证阶段， 提供了与之相对应的不同测试解决方案：

在软件测试阶段，提供了具有电子特性的SIL测试解决方案。

在软件和硬件集成测试和功能集成测试阶段中，我们为整个域提供了一站式HIL测试解决方案。

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从汽车功能域的角度来看， HIL测试系统涵盖了不同领域的测试需求，例如电源底盘，三电动新能量，智能网络，智能驾驶，智能驾驶，智能车身和智能驾驶舱。同时，面对不同领域的多元化需求， 的HIL测试系统也具有四个优点：

首先，模块化平台化可以快速响应各种定制需求，并支持第三方软件呼叫。

其次，它与广泛的覆盖范围兼容，可以与更多的测试和开发环境兼容，实施包括模型在内的闭环测试，还可以完成模拟节点的开环测试。

第三， HIL测试系统具有独立的独立知识产权。

第四，支持深度自定义，技术开发每天都在变化，产品需求也在动态变化。 HIL测试系统支持客户的产品需求，这些需求与时代保持同步并共同探索新领域。

鉴于汽车软件开发过程中的“数据驱动软件开发”的概念， 创建了一个完整的数据驱动软件开发循环。垂直空间尺寸实现了云上的全链路覆盖范围。云中有一个管理平台和一个数据平台；本地有一个完整的软件和硬件平台，其中软件平台（VCAR）为客户提供了测试所需的所有软件。硬件平台涵盖了董事会，数据记录器和实时机会等，并提供了一组可选的模块。软件和硬件系统的组合可以为正在测试的整个系统提供测试验证。

云平台显示图像|资料来源：电子

的软件测试解决方案不仅可以实现从云到设备的全链路覆盖范围，而且还可以实现从单个控制器到完整的车辆系统的全面覆盖。同时，该系统还支持软件开发整个生命周期的验证和维护。

由于汽车电子和电气结构往往是面向区域的，因此它远非足以实现纵向空间维度的数据传输和解决方案，并且需要不同的测试系统来匹配它。因此，电子产品提出了集群测试，该集群测试真正实现了测试的水平拉力。

2024年， 还将启动新版本的总线模拟分析软件VCAR DAS，以帮助更多的汽车软件测试和验证开发。

HIL测试系统

具有极端的表现，追求无限的可能性

“只有具有极端性能才能实现无限的可能性。”

作为支持CAPL脚本和板载以太网通信协议的第一个国内软件，VCAR DAS不仅集成了仿真，诊断，数据库分析和其他功能，而且还实现了自动化测试，并将新的可能性注入自动动力行业的智能连接测试解决方案。

CAPL，自动化测试| VCAR DAS软件

使用电子硬件系统，VCAR DAS可以实现更高的实时性能 - 时间戳的精度和时间同步精度可以为1 cm，数据传输和接收周期偏差可以为50 cm。 VCAR DAS测试系统的出色性能主要是由于以下两种技术：

首先，由 独立设计的硬件解决方案。此硬件解决方案的优点是它可以确保总线的性能和数量不限，并且具有比微控制器解决方案更好的硬件性能，并且可以实现灵活的配置。可以通过简单的配置来实现故障注入，例如位干扰，并且可以准确地上传各种错误框架。

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第二个是自发展的实时技术。所谓的“实时机会”意味着在测试任务的指定时间内，它是根据集合要求执行的，以确保测试的确定性以及测试结果的确定性和可重复性。

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因此，电子设备在系统级别优化了测试系统 - 运行系统中主机的软件，通过友好的UI接口与客户进行交互，将测试项目加载到实时系统中，并使用实时实时测试来确保测试结果的确定性。

将来，汽车通信字段将采用10千兆位甚至更高的速度通信，并且系统的以太网性能将很难满足汽车软件测试的要求；该系统已在传统的网络服务器字段中得到了充分的验证，并且是可靠的。 认为，基于高带宽网络测试和高实时测试的要求，实时将成为网络测试开发的唯一途径。在这方面， 制造了相关的技术储备。

面对多域收敛的新阶段，并为整个域创建了一站式解决方案

展望未来，汽车电子软件正在进入综合服务体系结构（SOA）和多域的新阶段。 还可以跟上行业的步伐，深刻了解汽车电子软件的开发趋势，并积极参与研究和开发以及有效测试产品的优化。鉴于汽车电子软件的全球开发， 不断选择创新的测试产品，为环形汽车电子软件和硬件提供了一站式解决方案。

总体而言， SOA测试解决方案包括两个主要内容：车顶和云端。

在车辆端，上计算机运行VCAR DAS软件，该软件可以生成模拟节点，进行行为模拟以及数据传输以及模拟节点的接收；然后将编译的程序代码实时加载，实时运行程序，然后动员董事会进行交流。同时，将测试数据结果和相关报告实时上传到主机计算机，从而降低了主机计算机运行的软件负载率。

在云中，根据云服务节点的发展，在HIL环境中实现了车辆云SOA的联合测试。

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的软件技术解决方案通常使用该系统执行相关的接口和数据分析，并且计算机运行了测试程序。此技术功能还促进了相应的软件测试解决方案的研究和开发。结合其自己的软件开发工具， SIL测试解决方案可以提供软件接口的定义，输入和输出数量，校准数量和测量量，以满足“软件定义的汽车”的需求。同时，标准输入和输出接口可以实现图形配置。

目前，SIL测试解决方案已经完成了 中的软件单元测试和软件集成测试，并已应用。先决条件是软件单元必须完成，并且软件集成后的功能已完成。接下来，基于实际项目和开发节奏， 将推出用于SIL软件测试的工具产品。

电子SIL测试解决方案

目前，中国的汽车软件行业在某些领域已经超过了外国汽车制造商，并且有必要在软件工具链领域创建一张属于中国汽车的“中国名片”。其中，由 代表的国内制造商致力于对软件和软件工具链的测试和开发，并帮助软件定义的汽车时代的智能汽车开发和验证。