近年来，随着中国物流行业的增长较低，物流公司和卡车司机长期以来一直面临着“货运和低运费率”的困境，而驾驶员收入的急剧下降也导致了他们改变轮胎的意愿不断下降。

根据2022年的数据，中国商用车轮胎市场的规模超过2285亿，但在传统的销售模式中，轮胎商店长期以来库存压力很高，利润较高，利润长达10％，甚至在损失钱来出售轮胎的情况下，它们甚至处于损失的情况。

是0元轮胎的购买吗？

行业“热点”

随着驾驶员收入的下降，传统的轮胎销售模式面临着“高一次性购买成本以及繁琐的替代和维护”的困境。据了解，以更换货车为例，单个更换的成本高达20,000-30,000元。

高售价也导致了卡车轮胎销售渠道的“债务”。面对行业的疲倦，它大大增加了轮胎商店的营业风险。

赫比（）的轮胎经销商老挝（Lao ）告诉我：“现在出售轮胎就像走一根绳索一样。这是三个月销售信贷的规则，但不良债务利率已达到20％。

正是在这种困境中，“ 0元轮胎购买 +分期付款租赁”型号出现，并成为该行业的另一个主要“热点”。

经过调查，目前有两种主要的商业模式用于卡车轮胎租赁业务。

1。出售公里里程

将“销售轮胎”变成“销售服务里程”。驾驶员无需支付全部付款，每公里分期付款。该平台负责轮胎采购，安装，维护和翻新的整个过程。

这本质上是一种“ TCO（全生命成本）优化解决方案”，它特别适合具有高频轮胎更换的物流车队。

2。分期付款

将“单付款”更改为“分期付款”。简而言之，这是“现在拿走轮胎，分批偿还钱”。无论是手机，家用电器，装饰，旅行还是培训课程，几乎在所有消费场景中都可以看到分期付款。

“安装付款”本质上是“消费者信用”的变形。平台每月的利率为0.8％，实际年度IRR利率高达19.6％。这些似乎从事轮胎业务的平台本质上是金融公司穿着橡胶外套。

来自领先平台的数据表明，他们通过物联网实时监测轮胎温度和轮胎压力，将轮胎寿命延长了30％，然后与财务分期结合，驾驶员的现金流压下降了60％。听起来很漂亮？但是魔鬼隐藏在细节中。

卡车轮胎租赁发展的困境

卡车轮胎租赁业务不是一种新的商业模式，而是成功案件的销售模式。例如，轮胎巨头米其林（）在美国，英国，意大利，德国，法国和西班牙等多个市场中采用了这种模型。

但是，卡车轮胎租赁业务正面临中国“不适应环境”的情况。卡车轮胎租赁公司不断出现。目前，有20个主要平台正在这样做，但是一两年后它们逐渐消失。背后有五个主要原因：

1。中国和国外市场的遗传差异

外国模型的成功基于成熟的信用系统和密集的物流场景，而中国物流市场的特征是“小零散”，个人司机的占70％以上，因此很难形成标准化的服务场景。

2。价格扭曲的价值扭曲

中国轮胎市场上存在严重的品牌内部摩擦，低价的杂项轮胎占主流，从而掩盖了高质量产品的TCO（全生周期成本）优势。

数据表明，杂项轮胎的初始采购成本比大品牌低40％，但使用寿命缩短了60％。这种异常的生态系统在考虑成本时使房客陷入困境。

3。租赁平台的资本链的“双重扼杀”

租赁公司需要承担轮胎采购，服务网络建设和废物处理的三重成本，但是商用车轮胎的平均离职周期长达18个月，资本回收的速度远低于重型资产投资的速度，形成了一个恶性循环，“规模越大，现金流量更大”。

4。驾驶员信任问题

驾驶员组对租赁模型具有认知障碍：60％的受访者认为40％的受访者担心隐藏的费用，而25％的受访者与数据监视引起的驾驶行为限制不相容。

这种心理阻抗与行业急需的数字管理形成了基本冲突。

5。政策环境的“滞后效应”

尽管“双重碳”战略促进了循环经济，但“绿色行业指导目录”尚未包括轮胎租赁，而企业无法享受税收优惠。相比之下，在欧洲，轮胎租赁可以扣除15％的碳排放税，而政策差距使商业模式可持续。

中国的轮胎租赁绝不是简单的商业模型移植，而是需要重建“技术 - 资本主义 - 政策文化”的四维生态。

在短期内，轮胎租赁模型中的创新窗口正在关闭。在中长期中，随着物流行业的集中度的增加以及双碳战略的加深，在特定情况下可以实现高竞争力。

生与死之间的差异在于，公司是否可以在2025年至2027年关键时期完成从“轮胎供应商”到“移动服务提供商”的基因突变。

全球轮胎前75名排名：||

年度活动：|

最近流行的视频