1新一代花冠的概述和外观

[ Auto New Car ]丰田世界最热的模型- （）是一种全新的新一代车型，是在日本正式推出的。卡罗拉（）的全球销量为3,900万辆，使其成为单一型号的世界销售冠军，并且已经迎来了第十一代模型。在这里，编辑将为所有人简要分析第11代丰田花冠。

引入了两个身体结构

卡罗拉（）的新一代目前正在日本市场上推出两个车身结构，一个是轿车版本，另一个是旅行版本。轿车版本在日本（以下称为Axio）称为Axio，并且称为旅行版本（以下简称Axio）。实际上，这两个名称从上一代的日本花冠中继续。

外观设计的亮点不多

新一代日本版本的花冠的外观设计并不是当前美学的创新性。但是必须说这是日本版本的花冠。丰田在日本推出的卡罗拉（）的外观相对保守，其中心想法是一款负担得起的汽车，因此设计外观并不需要太多努力。

实际上，回顾第十代日本版，它看起来比美国版的低得多。一般而言，美国版的花冠将最终介绍给中国。因此，将来，Faw 生产的第11代花冠将采用美国版本的外观设计。美国版本的第11代花冠尚未发布。

让我们谈谈细节。新日语版本的花冠的前中心格栅设计将根据配置而异，瀑布和水平杆格栅可供选择。结合新设计前大灯的形状，您会发现一些的遗产。看来两家公司之间的合作确实很深。

尾灯设计确实非常乏味。我不知道是丰田的设计师是懒惰的，还是日本市场没有追求这一水平的汽车。其他细节上没有很多亮点。但是，作者始终认为，将来将推出的国内版本的外观会发生很大变化，因此无需花费太多精力来担心日本版本的外观设计。

外观大小不会增加，但减小，但减小。内部空间不会减少，但会增加。

目前，欧洲汽车的改头换面通常会增加尺寸，甚至在某些地区扩展轴距。但是，当日本汽车推出替换型号时，他们不再使用延长和扩大作为销售点。您是否看到本田CR-V的长度已减少，并且新思柜的轴距已缩短。第10代日语版本的 -Box Axio是长度：宽度：，高度：1460毫米（中国市场的花冠使用的是美国版本的主体，比日语版本大），而第11代日语版本的花冠的长度则由40mm缩短，其他尺寸也没有变化，并且还没有变化，并且还没有变化。

第十代旅行版本的大小是长度：宽度：，高度：，第11代旅行版的长度缩短了60mm，高度降低了5mm，即。但是，无论是三重还是旅行版本，它们的内部空间都已扩展，而Axio 模型将头部空间增加10mm，而后腿空间则增加了15mm。旅行版的手提箱宽度增加了90mm。可以看到丰田的“大”空间设计概念。下表是第11代日语版本的的尺寸数据：

参数/模型

Axio半框版

旅行版

长度（mm）

4360

4360

宽度（mm）

1695年

1695年

高度（毫米）

1460

1465

轴距（mm）

2600

2600

2新一代卡罗拉电力和底盘的简介

功率：基于燃料消耗的小型排量自我宣传 + CVT作为先决条件

在力量方面，日本版本的花冠和上一代模型并没有太大变化，它仍然主要促进小置换自然吸气发动机。新一代Axio模型主要促进两种发动机：1.3L和1.5L。其中，1.5L 1NZ-FE发动机已经配备了上一代日本花冠，而新一代的日本花冠则添加了1.3升发动机代码为1NR-FE，上一代无法使用。顺便说一句，第十代花冠的最小位移也为1.3升，代号为2NZ-FE，主要用于丰田VIO。只有巴基斯坦版的丰田卡罗拉（ ）在全球市场上配备了这款引擎。

让我们首先谈论这款1.3L 1NR-FE引擎，这是中型和低速型号。它使用双VVT-I连续变化阀技术，最大功率为70kW /，峰值扭矩为 /。如此小的位移自然不能具有出色的参数，但是与VIOS上的1.​​3L 2NZ-FE发动机（最大功率为63kW/，峰值扭矩/）相比，性能挤压非常成功。当它加载到Axio轿车模型上并配备CVT传输时，即使使用严格的日本JC08测试方法进行了测试，它也可以获得4.85L/的平均燃油消耗值。

日本JC08燃油消耗测试方法是什么？

JC08燃油消耗测试方法（JC08モード燃料成本）是一种新的燃料消耗测试方法，自2006年以来采用，具有非常精确且复杂的测试条件。一般而言，正在测试的车辆需要进行1200秒的测试，并规定特定的空闲速度，持续的速度驾驶，加速度和减速时间，以尽可能接近日常使用的方式来确定燃油消耗。与世界大多数燃油消耗测试方法相比，例如中国工业和信息技术部的燃油消耗测试，它更加透明和令人信服。

1NZ-FE 1.5L发动机已经配备了第十代模型。但是，该引擎尚未在国内版本上启动，因此我们将相对陌生。它有两个训练版本，低功率版本的最大功率为76kW/，峰值扭矩/;高功率版本的最大功率为80kW /，峰值扭矩为 /。

此外，该型号还配备了2ZR-FAE 1.8L发动机，该发动机由2ZR-FE 1.8L发动机改进（这是国内生产的 1.8L），该发动机主要改善燃油经济性，并且性能参数与2ZR-FE相似，并具有2ZR-FE的最大 / / / / / / e / / a 的功率。 JC08模式下的平均油耗仅为6L/。

新的日语版本的主要促进了CVT ，您可以在某些型号上选择5MT手动变速箱。但是CVT无疑具有更好的燃油消耗性能，我相信大多数人不会期望使用驾驶。经济和节省燃料是国王。日本CVT和5MT传输之间的差异少于70,000日元（约5,000元），因此CVT无疑将成为日本新花冠的主要模型。

此外，发动机一键式启动系统还将出现。新的花冠上也出现了带有大量公开宣传的自动起动系统。 VSC和TRC电子防滑系统在日本版本的花冠中也是标准配置，这确实比国内更好。

下表列出了新一代丰田卡罗拉日语版本的各种引擎的参数：

引擎模型/参数

最大功率（kW/rpm）

峰值扭矩（NM/RPM）

1.3L 1NR-FE

70/6000

121/4000

1.5L 1NZ-FE

76/6000

132/4400

1.5L 1NZ-FE

80/6000

136/4800

1.8L 2ZR-FAE

103/6200

172/4000

底盘系统：半独立的后梁仍然可以配备四轮驱动系统

就底盘系统而言，新一代花冠并没有太大变化，前悬架是麦克弗森类型，后悬架仍然是半独立的扭转束。对于此级别的汽车，低成本的实用悬架系统是可以理解的。您是否不知道新萨吉塔岛也是半独立的，并且有后悬架。

新花冠的所有1.5升型号都可以配备四轮驱动系统，当然，这组将不是全职的四轮驱动。在正常模式下，前轮驱动，在雪和滑动的道路上，可以将一些动力分配到后轮。有些人可能会想知道，新的卡罗拉（不强大）也可以配备四轮驱动，这实际上与日本的汽车使用环境有关。该国有许多山路，很容易被冰雪覆盖，因此许多小置换型号都需要四轮驱动系统来处理它。因此，这种四轮驱动系统通常不会出现在日本以外的国家。

内部：方向盘是丰田的家庭风格

第11代丰田卡罗拉的海外路

作为丰田的全球模式，肯定会在日本以外的市场中大力促进其第十一代模型。让我们回头。第十代花冠是在2006年10月在日本市场上首次推出的，美国市场于2008年1月推出，并有15个月的时间差。但是，美国版本和大多数海外卡洛拉版本采用的设计与日本版本大不相同，即使具有不同的尺寸和电源系统。因此，第十一代花冠可能与以前相同，美国版将在大约一年内启动，而新一代国内花冠可能会在此时推出。

一些网民可能对日语版本的新花冠外观设计不满意。作者认为，不必为此感到过于焦虑，因为将来将在日本以外的市场推出的花冠肯定会重新设计。当我们看到美国版的花冠时，批评它还为时不晚。在权力方面，新一代花冠可能不会从当前的模型中改变太大。据信，新型的2ZR-FAE发动机将来会出现在新的国内版本上，而1.5L发动机显然是针对日本市场的，并且不会出现在国内型号上。因此，就权力而言，在新一代花冠上确实没有很多值得期待的事情。

编者的摘要：无论如何，这里介绍了日语版本的新一代花冠。它的主要发展思想在日本市场上是经济，实用和便宜的。我们无法就美国和中国市场推出的未来模型得出结论。当然，无论如何，我们都希望丰田在中国市场上推出更强大的第十一代花冠模型，而不是日语版本。

关于新一代丰田花冠的口碑的调查

1。您认为新一代卡罗拉日语版的外观设计成功吗？ （单一选择）

很好。将来，国内产品将被引入日语版本！

这很丑，应该将其引入美国版本

就像日语版本一样，我对美国版本失去了信心...

2。您会考虑新一代的花冠吗？ （单一选择）

很好，我会期待

除非国内版本在各个方面都比日产版本有所改善，否则不会考虑

根本不考虑