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过去，用户只能使用来找到从A点到B点B的路线。现在，参与了更多旅行：您可以比较要去的风景秀场并购买酒店的优惠券，您也可以直接在不同平台上与的出租车和公共汽车上的在线汽车进行拨打，甚至可以在上进行三分之二，您也可以获得第三部分加油和汽车维护服务。

最近的迹象表明，正在从传统的地图制造商转变为旅行平台。在共享旅行方面，通过汇总采取了不同的方法，而DIDI运输能力的争夺仍在继续。不仅旅行运营商，而且还支持传统的运输能力。出租车，运输系统和汽车公司是接下来针对的目标。

地图是物理世界的索引，导航只是一个过程。为了满足用户的其他消费者需求，还开始制作信息生态系统以将流量转移到第三方平台，并开放了的迷你程序。随着信息生态系统中的，与的业务重叠越来越多。

现在在三条腿上行走：高精度地图 +信息生态学 +共享旅行。 的变形可能是阿里巴巴检查和平衡Didi和 的举动。

“无能力”并建立能力池

在DIDI可以停止补贴之前，还在扩大其容量护城河 - 基于平台流量的聚合模型本身不能被视为完整的业务模型，并且只能用作容量的补充。

目前，宣布将建立一个SaaS平台，以允许在线功能较弱的小旅行者“使用您的包签入”，以实现更快的入境和更多客户。以前，聚合模型针对第三方旅行平台。这些平台有自己的应用程序，并且该解决方案的目标已经扩展，包括汽车制造商和出租车公司。

出租车行业数字化中DIDI和的想法不同。迪迪要求驾驶员在平台上发布订单。 DIDI不收取出租车公司的委员会，而是为了获得现金提取而产生的汇总平台的利息，税收和佣金。迪迪（Didi）的高管此前曾表示，迪迪（Didi）出租车业务中的每个订单的成本都超过几美元。此前，迪迪（Didi）从包括盖德（）在内的平台上取出了出租车业务。

针对出租车的新数字解决方案仅仅是为了帮助出租车公司在后台建造并支持自己成为小型平台。由于提供了服务器和服务，因此收取了此计划。目前很难说出租车公司现在更有用。

除了传统的出租车公司外，自今年是汽车制造商以来，共享旅行轨道的另一个重要角色。目前，吉利（），舒克（），富库（），萨克（Saic）和杰克（JAC）等传统汽车公司已经建立了自己的在线汽车车牌品牌。

B2C在线汽车公司汽车公司的优势是掌握汽车的来源。与DIDI这样的C2C平台相比，B2C型号具有更大的派遣驾驶员容量的权利。在严格的监督下，合规性更容易传播。另一方面，旅行平台还可以帮助汽车公司转换剩余的库存。在街上跑步的汽车也是汽车公司的免费品牌敞口。

缺点也很明显：与DIDI相比，汽车公司的旅行平台还不够众所周知，其在线运营经验，技术研发以及用户覆盖能力的功能受到限制。

除了古老的曹操和舒克（）外，其他品牌仍处于试用阶段。旅行不是汽车公司中的核心行业，汽车公司也可以随时停止这项业务。一家汽车公司旅行品牌的高管告诉36KR，有些人预测只有三到五个独立品牌在五年内生存下来，而汽车公司的旅行繁荣也可能伴随汽车公司的变化，“下一个团体可能会落下。”

目前，对于汽车公司来说，这可能是一个很好的方法，可以从彼此的优势和劣势中学习。

从合作伙伴的角度来看，渗透率高的汽车制造商的旅行品牌已经领先。 和神经没有选择DIDI，而是选择了和。前者也接受了，而Cao Cao也同时连接了 和Didi。乘坐团队之后，迪迪的合作伙伴可能只有一个长尾平台，但是现在看来，这部分资源可能是的目标。

DIDI之间的合作方法打开了平台和第三方，迪迪提供了交通门户，第三方为运输能力做出了贡献。根据运输能力，该平台每订单的最低佣金为10％。 与传统汽车公司的旅行品牌的合作与上述与出租车公司的合作没有什么不同。除了提供诸如DIDI之类的交通门户外，它还“协调一致地”提供在线支持服务。这可能对长尾平台更具吸引力。

汽车公司旅行品牌和聚合平台的一些合作关系信息来自公共信息，由36KR编译

在双边汽车用户的双边市场中，用户是不忠的，他们将使用任何可以快速获得出租车的平台。 DIDI的驱动程序数量最多，用户数量最多。随着DIDI的合规性压力增加，目前供应正在需求，并且不平衡可能会扩大。因此，决定DIDI和结果的关键因素在于运输能力。

无论是平台聚合模型还是支持小型旅行的模型，将来的隐藏危险都可能是：如何对安全问题负责，统一服务质量和合规性。与相比，DIDI在这方面可能具有更多的优势：去年发生了两次安全事故后，迪迪的安全服务系统更加完整，可以出口到外界。在这方面，仍然是新手。

与Didi的模棱两可的关系

与DIDI补贴驾驶员不同，的策略是支持传统的运输能力，增强对运输能力来源的控制并增加总运输能力库的规模。

那么，为什么不出来自己的运输能力呢？ 8月28日，高德（）总统刘·辛菲（Liu ）在接受媒体采访时直言不讳地说：“我们的力量是互联网，我们是空军，我们没有能力或兴趣参加地面。”

Didi和是第一伙伴。 Wei本人出生于阿里巴巴。他还在业务的早期阶段获得了阿里巴巴的资本支持，并在支付宝上设有交通门户。此外，的聚合模型也已连接到DIDI。一位内部人士告诉36KR，DIDI在线汽车车辆目前是聚合平台上最多的订单。高德（）是阿里（Ali）的亲生儿子，迪迪（Didi）是阿里（Ali）的“戈德森（）”。从这个层面上看，阿里巴巴的盖德似乎不需要开始推动击中迪迪的脸的力量。

但是，与DIDI的竞争关系也是竞争的关系，它迅速增加了量的。

在汇总模型中，平台收取连接第三方公司的订单的服务费，利润相当大，在规模效果下，边际成本也不高。当 还在许多地方推出了聚合并抓住市场时，DIDI还防守测试了“在线汽车开放式平台”。在从第三方旅行平台上获取资源时，和Didi到达了相反的一面。此外，阿里巴巴支持旅行公司T3的在线乘车模型进行B2C，这也可能是DIDI的支票和平衡。

付款和导航是共享旅行的最基本功能。最初，戈德（）提供了迪迪（Didi）在线汽车车辆的定位和导航功能。随着DIDI规模的增长，大量的车辆驾驶数据已成为该平台的核心数据。现在，迪迪还开始开发自己的地图功能。此外，迪迪（Didi）开发了自己的无人驾驶图，不太可能将其用作基础架构。

DIDI和之间的竞争关系变得越来越微妙。

信息生态系统，狙击？

除了共享的旅行和高精度地图外，的另一次尝试是信息生态系统，该系统是支付型小型计划 +转移流量的第三方平台。

8月27日，已经与 Mini计划联系起来，并在其App 中添加了一个“迷你计划”主入口，向用户推荐与旅行有关的服务，例如充电，加油和汽车维护Mini计划。迷你计划是企业与用户，行业和行业之间的链接，他们准备就绪，因此它们需要植根于高频方案。 的Mini计划植根于微信社交网络，而支动宝的迷你计划也非常频繁地付款和旅行。

另一方面，8月6日，升级到V10.0版本，并将信息服务（例如食物，购物和娱乐）放在“ ”页面中。 拥有4亿MAU，并且有很多与第三方平台进行谈判的空间。除了两个阿里巴巴的声誉外，当前连接的平台还由班杜的和的投资。

36KR已经解决了信息生态访问的第三方平台

修订后的和在许多方面重叠。 的优势是导航流量在上游。当用户寻找路线时，该平台将有机会将最初流向的用户转换。从在共享旅行方面的经验来看，如果希望将来输入更多信息服务，那么他不会说他会自己做。 在旅行中的SaaS平台功能可能无法传输到当地的餐饮和酒店服务。

定位为“外卖 +平台”。在阿里巴巴整合Ele.me和口碑之后，双方在本地服务和即时交付方面如火如荼。从阿里巴巴的角度来看，与连接到“旅行 +平台”的策略是检查和平衡的举动。

从阿里巴巴最近与汽车公司的合作中，高德（）经常透露其独立品牌，这也表明，高德（）在阿里巴巴（）的地位正在改善。为什么不选择？与已经成立了17年的相比，还太年轻，在四轮摩托车方面的经验不足。它的能力主要集中在自行车和两轮电动汽车上。将来，和可能会继续整合其旅行能力。刘以前说：“ Halo是阿里巴巴生态系统的企业，正在讨论如何与合作。”

正在变得越来越强大，其转换分别针对DIDI和。对于阿里巴巴来说，的汇总能力可能不是针对DIDI的。确切地说，这应该是支票和平衡。无论您与Didi有多近，DIDI和都是蝙蝠下面的互联网公司的第二层。阿里巴巴不能放弃大蛋糕的大蛋糕，更不用说给迪迪有机会超越它了。此外，阿里巴巴和梅图恩在本地服务方面具有竞争力，迪迪和梅图安也在旅行中具有竞争力。在这个级别上，迪迪和阿里巴巴可能不反对。将来，阿里巴巴是否会与迪迪（Didi）联手狙击梅图安（ ）并非不可能。