这种想法比我的想法强得多。我认为，从统计，概率和分布的角度来看，我有强烈的数据思维，我也对DIDI有很好的了解。

我查看了这个答案，然后用DIDI模拟了出租车捕捉过程，然后写了我自己的答案（这很长）：

1。这种类型的问题是驾驶员和乘客之间供求矛盾的问题，并从需求，供应和匹配的三个角度进行了分析。

2。从需求的角度来看，用户在夜间对的需求是能够尽快返回家园。 DIDI可以提供摩托车交付，并在出租车焊接界面上设置指南功能。如果发现用户需要很长时间才能获得出租车。指导用户使用摩托车。同时，由于夜行的安全风险，应警告或限制女性用户在晚上使用电动自行车。 （没有对女人的不尊重的意义！不！不！不！不！不要批评我的性别问题！

）

3。从供应的角度来看，可能的问题是驾驶员太少，驾驶员不愿意接受命令。如果符合夜间旅行资格的驾驶员人数很少，则行动方将招募新司机；如果夜间满足条件的整体驾驶员不够活跃，则驾驶员将是动机。如果夜间添加第一个红色信封，则成本将分配给消费者。如果夜间驾驶员的活跃区域不平衡并且在中没有足够的活跃驾驶员，则应将夜间收集的操作激励策略与运营激励策略相结合，并且应改善匹配策略以增加体重在集中订单的区域的列表中（），以便驾驶员可以更容易看到，此外，添加标签以突出显示“紧急需求”，以增强驾驶员的订单愿望。 （在本计划中，应尽可能最小化整个地区。只有在通过改善出租车带来的优化用户体验可以大于改善出租车来降低用户体验时，才能改善此策略）

4。从匹配的角度来看，可能的问题是不满足模型。如果存在集中模型选择的问题，请采用分散模型选择的方法，并向用户选择更少的小众模型添加“推荐”标签效率。

5。此外，从数据角度来看，该产品可以收集数据，例如用户呼叫时间，出租车地点，等待时间，选择行驶里程，驾驶行驶里程，驾驶评估等。在夜间，在中，根据时间形成精制的操作时期和地区。就时间段内而言，分析了供求匹配差距最大的时期，并且在此期间增加了接收订单的专有的红色信封，以鼓励驾驶员旅行并收到更多订单以增加供应；就区域而言，就受欢迎的呼吁增加了曝光重量，驾驶员将在接收订单时优先显示。建议提前给驾驶员，并鼓励驾驶员提前等待命令

一般来说，当我看到这个问题时，我想到的是供求之间的矛盾。当我做产品问题时，我有这个想法。此外，由于我们毕竟正在制造产品，所以我们认为我们不仅应该来自功能级别，因此我们还考虑了操作和数据端之间的协调。这个想法终于形成了。总而言之，它是为电动摩托车 +驱动新业务的替代解决方案，并促进主动操作 +用户端显示形式优化 +需求分散 +数据反馈优化算法

之后，我晚上做了一些反思，但是暂时没有提出更好的解决方案。但是有几点要补充：

1。驾驶员补贴不一定要求乘客分配成本，平台可以减少佣金。

2。对于晚上的驾驶员，驾驶员也可能变得脆弱，不仅可以保护乘客（例如喝醉酒精的乘客）

3。驾驶员侧操作可以更详细。例如，对于全职驾驶员和兼职驱动程序，晚期驾驶员的比例仍然是一个谜。

好的，这部分在这里结束。让我们看一下Didi的驾驶员肖像

迪迪驾驶员肖像

这部分的内容是我在比利比利（）上观看了许多Didi驱动程序视频。有些就像小型纪录片，有些人试图观看在线乘车式车辆，以查看他们是否仍然可以在2021年赚钱，有些则是脚踏实地的如何赚钱。阅读了几次后，我觉得我需要的信息基本上已经融合并总结了以下内容。

当然，由于信息量有限，因此我只能以模块的形式显示这些DIDI驱动程序。

1。为什么跑迪迪？

在运行迪迪之前，我做了一切。有些人去迪迪（Didi）赚钱，因为他们曾经没有出于某种原因而无法继续的职业。有些人去迪迪（Didi）赚钱，因为他们没有赚钱，所以他们去迪迪（Didi）兼职工作以赚钱以养家糊口。简而言之，我们大多数人都在努力赚钱。

我们可以在这里猜测，有些在以前做不到的人是全职司机。一些没有在全职工作中赚很多钱的人是兼职司机。

2。全职和兼职驱动程序？

实际上，有两种去迪迪的人，一个是全职的，另一种是兼职。

兼职工作的驾驶员的关注点更少，并且不太关心订单质量，而只是利用他的空闲时间来跑步。兼职工作的成本相对较低。通常，您只能拥有一辆私家车。您还需要申请在线汽车车辆资格证书（驾驶员称其为“人证书”）。困难与主题相似，这意味着您可能需要一些时间。

全职驾驶员将有更多的担忧，因为他们需要考虑DIDI的预期收入是否可以养家糊口。此外，成本将更高。除了上面的“人证书”外，您还需要“汽车证书”，这意味着您需要在线汽车。这是一个相对较高的成本。购买汽车 +样品保险 +汽车保险的成本并不是很小的。在线汽车汽车保险看起来像是7或8K的一年。

3。在线汽车和私家车之间的区别

如果您用私家车驾驶在线汽车，您将被调查，您将被罚款。但是，如果您兼职工作，您将不会去一些严格检查的地方。包括如果您仍处于新手期，DIDI将为您的调查金额报销您，但是该过程可能会更麻烦。

对于全日制，您必须有在线汽车车辆。在线骑车的主要方法有两种：租车或购买汽车。

4。迪迪需要多长时间运行

有许多司机说他们只是在担任过境工作，而找到更好的方向将投资于新的方向。

5。其他一些细节

6。Didi的订单分配逻辑

应当指出的是，迪迪没有收取订单司机的命令，而是分配订单。它是根据算法将可能的适当订单直接向驾驶员推出，以查看驾驶员是否答案。如果未接受下一轮订单分配，则如果未收到多个订单分配，将自动取消订单。

Didi书面测试问题2

原始标题：

如果您是驾驶员，您是否愿意从长距离或短距离处接收订单？

这是我与另一个同学讨论的话题，她的想法如下：

我的想法是：

如果是我，我倾向于在很短的距离内接受订单：

1。长距离等待时间，用户可以在此期间取消订单

2。长途道路条件异常的可能性很高，风险很高

当然，短途订单的接受度可能比长距离的时间更多，从而导致相对较短的计费距离。但是，我认为从上述风险的角度来看，我更喜欢更稳定的短途订单接受

经过一轮讨论，我的最终答案就是这样：

首先，从驾驶员的角度来看，驾驶员的主要需求是赚更多的钱，也就是说，在客户支付的道路上奔跑。此外，采取订单的方式，驾驶员的距离较小。

无效的距离可以简单地将其分为两种类型：1是驾驶员与客户走的距离，2是驾驶员以错误的方式运行的距离。

从这个角度来看，长距离命令更可能更长和无效，因为：

1。从长途订购，由于各种原因，用户更有可能取消订单，这导致驾驶员浪费驾驶距离。

2.从长距离服用订单将在驾驶过程中更有可能遇到紧急情况，这会影响驾驶并导致驾驶员浪费驾驶距离。

当然，长距离订单的平均客户价格将更高，但我认为高平均客户价格也将带来更高的驾驶风险。因此，就高平均客户价格和短途驾驶的稳定性而言，我更喜欢短途

还有两个额外的一点：

1。也许最好比较一开始两种方法的优点和缺点。

2。也许您可以使用GMV的公式=流量*转换率*金额价格来计算驾驶员赚钱的形式=乘车用户*金额价格*金额价格

到目前为止，如果您对此进行反思，则应将两个人的答案组合在一起。我在另一方没有考虑过很多事情。

1。定义长距离是什么：有些驾驶员认为100+km是长距离的，而另一些驾驶员则认为50或60公里是长距离的。距离的长度对诸如驾驶时间，回程和驾驶员疲劳之类的变量产生了巨大影响。

2。经验水平：驾驶员需要吃很多我没有考虑过的现实问题。

然后，现在，与上述内容相结合，我仍然认为短距离要比长距离远更好，而且原因相似。或者是另一个原因，也就是说，我真的很厌倦了写作太多，而且我不想再见出租车。

我已经看到了这一点，我认为喜欢它，然后阅读三个重新发布。