现在有将近 30 所铁道类职业技术学院。有些省份有 3 所，有些省份有 2 所。对于那些用“铁道”命名不够用的省份，就出现了“高速”“铁路”“交通”“轨道”等称呼。例如湖南有高速铁路职业技术学院，辽宁有轨道职业技术学院，黑龙江有交通职业技术学院等。并且多数情况下，一个省份只有一所这样的学院。一般来说，若这所职业技术学院的前身是铁道部属，包含铁道部下属企业代管的学校，像铁路职工大学、铁路中专、个别铁路司机学校以及铁路技工学校等。那么，基本上现在的铁路局是认可这些学校的。不过，这里存在血统的问题。普遍认为，铁道部直属且由铁路局代管的学校升格为高职学校后，其铁路血统最为纯正。例如：由铁路运输学校升格而来的南京铁道职业技术学院、辽宁铁道职业技术学院、柳州铁道职业技术学院、西安铁路职业技术学院等；由铁路职工大学升格而成的吉林铁道职业技术学院、黑龙江交通职业技术学院、广州铁道职业技术学院等；而旁系的有由铁路工厂代管学校升格的，如湖南铁道职业技术学院；由铁路工程局代管的，如哈尔滨铁道职业技术学院。所以，能明白哈尔滨铁路局每年在校招时，在黑龙江交通职业技术学院的数量比在哈尔滨铁道职业技术学院的人数多的原因。有些铁道职业技术学院在历史上与铁路没有属性上的联系，比如有一所是由轻工业学校升格而成的铁道职业技术学院，这多少让人觉得有蹭热度的嫌疑。

要知道这 30 所铁道职业技术学院的前身是什么学校呢？其实很简单，只要查看它们官网的介绍就可以清楚地知道了。

这些学校在隶属于铁道部的时候，分工是明确的。各校所开设的专业很固定，规模也处于适中的状态，基本上都在 960 人、1280 人以及 1600 人的规模范围之内。每年，铁道部的职成教育司、计划司、人劳司会召开一个招生计划会。各个铁路局会上报专业需求的数量。会议对这些数量进行统计后，将其分配给各个专业学校。专业学校依据分配的数量来组织招生。毕业后，按照计划将学生分配给各个铁路局。通过这种方式，以招生来代替招工，确保人人都有岗位。

2000 年之后，铁道部将专业学校剥离给了所在的省市。各省市陆续把这些学校升格为高职院校。同时，国家为了拉动经济，给铁路投入了大规模的资金，这催生了铁路局用人的高峰。这些铁道职业技术学院抓住时机得以发展。由于它们都归属各省市，没有进行统一的规划管理，所以形成了全国最同质化的铁道高职学院现象。

铁路建设步入正轨之后，这些铁道类职业技术学院必然会出现能力过剩的情况，进而形成相互争抢生源的局面，那些实力较弱的学院也将会陷入出局的困境。

新一轮职业本科的升格或许能够缓解当前所遭遇的困境，然而这只是暂时缓解一时的阵痛罢了。最多在 5 年的时间里，这些升格后的职业本科学校将会再次面临和当下一模一样的问题。