电喷发动机无法启动。不要担心。深圳新泽会告诉您怎样去排查故障原因。

找出排除故障的方法。

1．发动机冷车时启动正常，热车后启动困难

发动机冷车时启动能正常。热车后启动变得困难，这种情况最常见的原因是混合气过浓。不过，也不能排除是由于某种原因而导致混合气过稀的情况。

喷油器存在滴漏现象。因为喷油器滴漏属于额外供油的情况，所以当喷油器滴漏越发严重时，混合气就会越浓。对喷油器进行喷油检测，在 30 秒内各个喷油器的滴漏量不允许超过 1 滴。只要更换滴漏的喷油器，就能够排除故障。

进而引发启动困难的情况。长时间停车后，若没有燃油泵真空吸力，燃油箱底会凭借弹性回到原先位置，这样就能正常启动。热车熄火后在重新启动之前打开燃油箱盖，如果可以正常启动，那就表明炭罐内的空气滤清器出现堵塞情况，更换炭罐就能排除故障。

冷车启动情况正常，热车熄火后立刻启动也正常。然而，热车熄火过 20 分钟再启动时，就会出现启动困难的情况，并且启动后还会有怠速抖动。这表明燃油保持压力偏低，热车后发动机的高温使得燃油管中的燃油蒸发，从而产生了气阻。应当进一步进行燃油压力检测，以找到燃油系内部密封不良的地方。若燃油压力未上升到正常值，就可以检查燃油泵和燃油滤清器。

2．发动机冷车时启动困难，热车后启动正常

发动机冷车时启动较为困难，往往需要多次启动发动机它才能正常工作。而热车后启动则是正常的。常见的导致这种情况的原因是充气系数不足。因为发动机在冷车启动和暖机阶段，其怠速转速过低，而在冷车启动和暖机时需要较高的怠速来保证运转的平稳。所以应当重点检查冷却液温度传感器是否失效，同时也要检查怠速步进电动机是否出现卡滞的情况。

启动后查看发动机转速表。当发动机冷却液温度在 40℃以下时，怠速转速应为 1500 r/min；在 40℃至 70℃之间时，怠速转速应为 1100 r/min；当达到 70℃后，会恢复到正常怠速转速。如果启动后发动机转速就为正常怠速转速，那么应当先检查冷却液温度传感器。

启动后，若发动机转速表显示的转速低于正常怠速转速，那么有可能是旁通空气道内的怠速步进电动机出现卡滞情况，从而致使在启动和暖机时旁通空气道无法开启。拆开位于空气滤清器和节气门之间的皱纹管（进气软管）。接着检查节气门，倘若节气门处存在积碳，那么处于同一工作环境的旁通空气道内的怠速步进电动机处也必定有积碳。然后使用节气门清洗剂对节气门（需将节气门完全打开）以及旁通空气道内的怠速步进电动机进行清洗。清洗完毕后，反复用压缩空气进行吹拂，要一直吹到彻底干净为止，这样就能排除故障。

把冷却液温度传感器放置在装满水和冰块的容器里，接着对容器中的水进行加热。然后分别在 0°C、20°C、80°C、100°C 和 120°C 这些温度时，使用欧姆表去测量传感器的电阻值，查看其电阻值的变化情况。

曲线是否符合厂家规定。若测量时传感器电阻过大或过小，且电阻值随温度变化的特性曲线与厂家规定不一致，就需要进行更换。

读取数据流，然后把数据流所显示的发动机冷却液温度与用红外线测温仪实际检测到的温度进行对比。如果两者不相符，就应该更换冷却液温度传感器。

3．无论冷车、热车都需多次启动，才能发动

用户反映冷车和热车启动都困难。电喷发动机与化油器发动机不同，化油器发动机的加速装置不工作时发动机无法发动，启动时需反复踩加速踏板；而电喷发动机启动时有旁通空气道，只有旁通空气道内因积碳过多使怠速空气阀卡滞而不能及时开启时，启动时才会出现不踩加速踏板就无法启动的现象。

电喷发动机的空燃比由燃油压力和喷油脉宽所决定。踩加速踏板与否以及启动时，空燃比与之并无关系。导致冷车和热车都难以启动的原因是燃油压力过低，甚至几乎为零。遇到这样的故障，应当重点对燃油系统的怠速油压和保持压力进行检查。

其中一个较为常见的原因是燃油系统密封不好，从而未能保持压力。不管是冷车状态还是热车状态，都需要连续启动 3 次。

燃油系统保持压力低于正常值时，通常会有这样的表现：冷车启动基本正常，而热车启动则比较困难。这是因为热车之后，发动机自身温度升高，使得保持压力过低的燃油管内的燃油发生蒸发，从而产生了气阻。

燃油的保持压力比正常值低。这种情况不影响冷车启动。热车熄火后立即启动是完全正常的。然而，热车熄火 20 分钟后再启动就会出现启动困难。这是因为发动机外表面温度高达 110℃，使得燃油箱内的燃油蒸发，从而造成气阻，进而导致启动困难。

新泽的现有产品包含：有汽车原厂诊断仪，还有重型车/柴油车检测仪，以及汽车钥匙匹配仪，再有汽车里程表调教仪，也有汽车保养灯复位仪，另外还有汽车多功能检测线，同时涉及汽车原厂导航改装等。除了经营本公司的原厂设备之外，一直与道通科技、元征科技、研华科技保持着良好的合作关系。

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