上周，一封关于比亚迪要求供应商降价的电子邮件在网上广泛流传，其中显示，比亚迪要求相关汽车零部件供应商从 2025 年 1 月 1 日起降价 10%。这封邮件一出，迅速在网上引发了热议。

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第二天，比亚迪品牌与公关部总经理李云飞在微博上发文称，“每年与供应商讨价还价是汽车行业的常见做法。基于大规模的批量采购，我们为供应商提出降价目标，这些目标不是强制性的，可以协商和推广。”

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既然每年降价都是行业惯例，为什么这次会引起如此多的关注呢？

我认为大部分原因是：汽车零部件制造商这几年，为了配合车企打价格战，不得不一次又一次地降价，价格已经很低了，或者已经处于微利微亏的临界点，而这次主机厂要求降价10%， 这么多供应商一下子爆炸了。

有人说，不赚钱就不做就好吗？

这么轻量，但如果你真的不做，你之前投入的成本又能用哪里来弥补呢？更改 OEM 是不一样的，它根本无法解决问题。

这

这个问题的死结是：在目前的情况下，如果汽车的价格不降价，汽车的销量就不会上升，如果销量不能上升，就会有被淘汰的风险，主机厂为了不被淘汰，就不得不降价， 而降价是可以实现的，这一定是汽车零部件厂商合作的结果。而且厂家愿意合作，一定是车有销量。

说到销量，现在新能源汽车销量谁能比比亚迪的销量更多呢？所以，如果你不这样做，有些人就会这样做。你不合作，他们中的一些正在与汽车零部件厂合作。

此外，从特斯拉11月25日折价1万元的市场反应来看，车企极有可能进一步降价。而这封由比亚迪发给汽车零部件厂商的信，可能就是在为明年的降价做准备。

虽然汽车零部件厂商这些年长期都在降价，也厌倦了这种低价内卷，但面对实力雄厚的主机厂，他们并没有太多的话语权。

更何况，主机厂，在权让汽车零部件厂商降价，玩得不少，你想跳出去，是不可能的。

比如“两桃杀三兵”的正确技巧：主机厂将零部件供应商的供应比例分成ABC的三股，如：85%、10%、5%，三个月后重新协商价格，谁的价格低，谁能得到更多的份额，这时候，原来85%的A供应商份额， 一定会尽量不要让B和C的价格低于自己，否则之前的投入就会白费，让供应商陷入互相打架的局面。

汽车零部件制造商怎么能打破这样的局？你根本无法打破它，除非你一开始就没有进入游戏。但如果你不进入游戏，那根本不可能。

作为汽车零部件制造商，只有在获得主机厂的配套资质后，其他主机厂才能与您合作。此外，在做汽车后市场时，销售可以放心，产品更容易获得他人的信任。

因此，许多汽车零部件制造商明知主机利润不大，还是会争先恐后地去做;知道 3+6 的 9 个月账期（3 个月账期和 6 个月验收）会占用主机厂大量的现金流，只能被迫接受......

你得问问汽车零部件厂家，主机厂的9个月账期，主机厂的9个月账期，自己工厂的9个月，他们也要买原材料，没钱怎么办？

什么

如果我在过去 9 个月内必须支付员工工资，我应该这样做吗？

这 9 个月要交社保公积金，怎么办？

我只能想自己的办法，要么压原材料供应商的钱，要么自己扛。

当然，上述假设是基于 OEM 可以按时付款的事实，但如果 OEM 无法按时付款怎么办？

即使遇到危机、拖欠欠款、倒闭、倒闭，我该怎么办？俗话说

，鸡蛋不能放在一个篮子里，生意不能只是一个渠道，多个渠道必须并联才能安全。

那么汽车零部件制造商还有哪些其他的变现渠道呢？

常见的有：一是做售后;二是贴牌;三是做外贸市场。

让我们从售后市场开始。售后市场的现状如何？可以用四个字来形容，那就是：极度内卷。

不仅销售价格很低，而且付款周期也很长。您不仅要把货物分发给经销商，还要给经销商一个账期;您不仅要保证他们的利润，还必须承诺无条件归还他们;您不仅必须支持他们的活动，还必须与他们合作经营市场......简而言之，做的工作最多，担心最多，但赚取的利润最低。

让我们看看 OEM。这个市场的现状也和售后市场一样，越来越不稳定。虽然他们实力不如主机厂，但也让厂商降价的方法也很滑稽，基本上不可能从他们那里赚到多少钱，毕竟他们是中间商，差价而生。

最后，我们来看一下外贸市场。从上周参加上海宝马展和本周上海法兰克福展的经验来看，这是我过去几年参加展会以来参加展会人数最多的一次。从这一现象来看，国外对本地零部件的需求还是相当大的。此外，中国去年成为世界上最大的汽车出口国，做外贸，成为汽车零部件公司，这是必须要做的，而这件事，不是一选题，而是必答题。你一定要回答正确，这样以后才会有出路，而且你才能掌控自己的命运，否则你将永远处于被他人纵的状态。

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