长安和东风筹划重组对其产生影响，A股汽车整车板块在早盘出现大涨的情况。到午间收盘时，东风股份达到涨停状态，安凯客车、长安汽车以及北汽蓝谷的涨幅超过了 5%，众泰汽车、江铃汽车和一汽解放的涨幅超过了 2%，广汽集团和上汽集团的涨幅超过了 1%。

2 月 9 日，多家东风系上市公司发布公告，称其间接控股股东或发生变更；多家兵装系上市公司也发布公告，称其控股股东或发生变更。公告显示，东风汽车集团有限公司、中国兵器装备集团有限公司正在与其他国资央企集团筹划重组事项。不过，公司公告同时强调，这不会致使实际控制人发生变更。有分析指出，这一动作被当作中国汽车产业深化国资改革以及加速资源整合的重要一步，或许会对全球汽车竞争格局带来深远的影响。实际上，这次“合并”的浪潮在之前就已经有了预示。

国资改革的“国家意志”

从政策导向方面来看，此次整合的底层逻辑直接指向了中国深化国企改革以及优化国有资本布局的国家战略。2023 年，国务院国资委明确地提出了“推进国有资本向关系国家安全、国民经济命脉的重要行业集中”。汽车产业作为年产值超过 10 万亿元的支柱产业，肩负着“制造强国”战略的核心使命。近些年来，央企专业化整合已经成为一种趋势。中国中车进行轨道交通整合，宝武钢铁实施“亿吨钢企”重组，中远海运开展航运资源聚合，央企通过合并同类项以及剥离非主业资产，从而形成更具国际竞争力的“国家队”。汽车产业属于技术密集型和资本密集型行业，非常需要通过资源整合来突破“大而不强”的瓶颈。值得关注的是，此次东风与兵装进行了整合。这一整合延续了 2020 年东风、一汽、长安共同组建 T3 科技平台公司的合作脉络。在 2020 年，三家央企联合阿里、腾讯成立了中汽创智科技公司，并且已经在智能驾驶、氢燃料等领域取得了技术突破。如今，重组范围扩大了，这意味着整合正在从技术协同朝着资本与产业链的深度融合迈进。

破解“内卷”困局的战略选择

中国汽车产业一直存在结构性矛盾。全国的整车企业数量超过百家。然而，年销量不足万辆的“僵尸车企”在其中所占比例超过一半。在央企层面，一汽、东风、长安这三大集团虽然在行业中位列前十。但是，2023 年它们的合计销量仅仅占国内市场份额的 18%。这个比例远远低于大众、丰田等跨国巨头的全球市占率。

资源分散这一情况导致的重复建设问题格外突出。三大央企都在新能源、智能网联等赛道进行布局，然而它们各自的研发投入却较为分散。比如在电池技术方面，东风构建了“东风 - 宁德时代”联盟，长安自行研发“原力超集电驱”，一汽与比亚迪成立了合资公司。经过整合之后，技术研发的集约化投入有希望突破关键的瓶颈。

国际市场话语权的争夺变得更为紧迫。2023 年，中国汽车的出口量首次超过了日本，登上了全球首位。然而，自主品牌的单车平均价格仅为 1.8 万美元，低于德系车的 4.5 万美元。通过对央企进行整合，打造出“航母级”的企业，能够集中资源去突破高端市场，从而破解“以价换量”的出口困境。

改写“汽车权力地图”

此次整合的辐射效应在国内范围之外。从产业格局方面来看，如果东风和兵装完成重组，那么在中国将会形成一汽、东风 - 兵装、上汽、广汽这四大央企汽车集团，并且会与比亚迪、吉利等民企一起构成“国家队 + 生力军”的双层架构。

从行业格局方面来看，央企整合所产生的“示范效应”，会促使地方国企以及民营车企加快进行战略调整。广汽这类区域性车企或许会通过混合所有制改革来引入战略投资者，而蔚来、小鹏等新势力车企则可能会去寻求与具有国资背景的企业进行深度合作，以此来获取资源方面的支持。全球汽车产业格局可能因此而发生重塑。

在国际竞争这个层面，重组后的中国车企有希望对全球供应链规则进行改变。当前在动力电池领域，宁德时代以及比亚迪已经占据了全球 60%的份额；在智能驾驶方面，华为的 ADS2.0 和百度在技术上处于领先地位。凭借央企的整合来强化系统集成能力，中国或许能够率先达成“智能电动车全产业链自主可控”的目标。

更深远的影响体现在标准制定权的争夺上。欧盟已经通过了《新电池法》，以此构建起绿色壁垒。美国则通过《通胀削减法案》，强化了本土的供应链。中国汽车央企的整合，为输出“车路云一体化”以及“换电模式”等中国方案奠定了基础。

此次东风汽车与长安汽车等汽车央企进行重组筹划，这是中国汽车产业发展过程中的一个重要转折点。虽然面临着很多挑战，然而要是能够成功地实现整合，就会为中国汽车产业在全球竞争里赢得更强大的优势，进而推动中国汽车品牌迈向世界舞台的中央。

本文源自金融界