故事经历了许多波折。十年前，三家“独角兽”突然出现。它们经历了残酷的争斗厮杀，然而却没能以胜者的姿态获得片刻的安宁，紧接着又在巨头的阴影笼罩下，陷入了新的多种维度的竞争之中。

2010 年左右的中国互联网或许是创业者最后的具有野心的时代。BAT 正忙于进行移动转型，在他们没有时间顾及的那些缝隙当中，出现了一批在移动流量的荒原上进行开垦的创业者以及公司。仅仅在几年的时间里，它们在各自的领域都达成了野蛮式的生长。

2008 年成立了饿了么；2010 年成立了美团；2012 年成立了滴滴出行。

2018 年 2 月底，传出饿了么将被阿里全资收购的消息，还有消息称张旭豪即将“出局”。紧接着，有媒体爆出滴滴将在近期上线外卖业务，且已在招募外卖派送员。更早之前，王兴不再掩饰美团对出行的“野心”。

饿了么被收购，美团和滴滴互相“偷袭后院”。到 2018 年的这个春天，故事经历了诸多曲折。这三家“独角兽”在十年前突然出现，曾经历残酷的厮杀，却仍无法以胜者的姿态享受片刻安宁，接着又在巨头的阴影下卷入了新的多维度竞争。

终局还是没到。新的地图还在变化，这里已经没有「安全领域」。

风暴难歇

张旭豪和饿了么一直未掩饰对这个市场的巨大野心。经纬中国创始管理合伙人张颖记得，张旭豪曾对他说：“我就想着独立发展，终有一天能够去敲钟，能够去上市，能够把这件事做到中国第一。”

但是在饿了么的成长历程里，一直是竞争对手眼中的“香饽饽”。同时，在成长过程中，也一直是巨头眼中的“香饽饽”。

饿了么创始人、CEO 张旭豪

王兴以及美团一直是不容小觑的强大对手。王兴曾多次与张旭豪商谈过收购与合并的事宜。早年，王兴最先和张旭豪提及收购与合并之事时，张旭豪觉得王兴给出的价格低到令人难以接受，而这一观点是正确的。到 2017 年，饿了么的估值急剧攀升至 60 亿美金。美团与大众点评合并之后，王兴多次找张旭豪进行交谈，所谈内容为合并之事。然而，张旭豪依旧认为他们两人“对未来的规划存在差异”。

有消息称，在此次并购饿了么的过程里，美团再次以竞价者的身份出现了。

而在这期间，饿了么与阿里一直保持着某种关系，且这种关系具有戏剧性。

饿了么的首席运营官康嘉曾表示，在创业历程中难以避免“意料之外的事情出现”。2014 年 5 月，饿了么在 D 轮获得大众点评 8000 万美元的战略投资；2015 年 1 月宣布的 E 轮融资中，大众点评继续进行跟投。当时，公司内部和外部就开始有人产生担忧，觉得是“引狼入室”。而张旭豪的回应一直都很强硬，他进行了评价，说相信大众点评的张涛具备君子的风范。

很快，一些“意料之外”的事情开始依次发生。2015 年 10 月，美团与大众点评实现了合并，同时大众点评从饿了么董事会中退出。战局发生了改变，然而在那个时候，张旭豪急需资金。美团全力投入，张旭豪和饿了么只得跟随跟进，扩张以及补贴成为了那一个时间点的关键表述。2015 年 12 月，饿了么获得了注资。注资的金额为 12.5 亿美元，投资方是阿里巴巴。

这是张旭豪与饿了么命运线上的重要节点。彼时，急需补充资金的饿了么，在进行融资时进展并不顺利。阿里内部对于这笔数额较大的投资存在诸多不同意见，张旭豪曾提及与蔡崇信多次见面协商：“他们认为投进来之后，很有可能会引发一场激烈的冲突，比如核战争之类的，此次融资实际上也充满了很强的不确定性。”

如今，美团的估值为 300 亿，它背靠腾讯但依然保持独立，已成为阿里不能轻视的后起之秀。美团的外卖业务在其 T 字型战略中占比最大，然而目前仍处于亏损状态。美团点评的高级副总裁王莆中透露，2017 年美团外卖的交易额为 1710 亿元，在总交易额中占比接近一半，达到 47.5%。此时的美团在本地生活领域不断延伸触角，在新零售领域也不断延伸触角，甚至在出行领域也在不断延伸触角。但大家都明白，如果美团不能以胜利者的姿态拿下外卖市场，那么美团就还无法漂亮地走向上市。

后面几轮融资完成后，饿了么成为阿里新零售版图中的重要棋子。收购百度外卖后，饿了么与美团在外卖业务市场份额上形成两分格局。外卖市场的战争尚未结束，这也并非张旭豪想象中饿了么的最终结局。他曾表示，饿了么应做“亚马逊”，成为外卖平台延伸至更多品类的电商平台，并配送一切。

如果此次收购得以完成，饿了么很有可能会与阿里旗下的口碑进行更深入的整合。它会彻底成为阿里对抗美团和腾讯的先锋力量。

张旭豪绝不会认输，他是否会出局或者进入阿里管理层，目前尚无答案。他历经多年苦战，始终未曾以完全胜利者的姿态享受过片刻的和平。

互袭后院

张旭豪和饿了么如今的这种状况或许会成为 2010 年前后成长起来的这批“小巨头”在今后发展历程里的一个警示。在巨头的阴影之下以及永无安宁的多维度竞争里，同样没有机会停下脚步去“享受”胜利的，还有美团以及滴滴。

两家公司已开始对彼此的“后院”进行行动。2017 年初，美团在南京率先开展网约车业务试点；到了下半年，王兴明确回应了美团在出行方面的雄心壮志：“凡是与用户吃喝玩乐相关的业务都会进行覆盖。”紧接着，美团的网约车进军上海、北京等城市，与滴滴在利润最高的市场中展开激烈交锋，同时共享汽车项目也已在成都开始试点。

美团内部已开始与无人驾驶技术及产业链相关公司进行接触，未来不排除以特殊形式涉足“造车”领域。滴滴也在紧锣密鼓地朝着这个方向押注。据滴滴所言，若最终实现无人驾驶，出行企业的运力能从网约车司机处大量解放，每公里成本中司机的人力成本将降低 60%。

2015 年最早入股饿了么，到 2018 年 2 月底，滴滴上线了外卖员招募计划。依据滴滴之前的计划，滴滴的外卖业务在 2018 年 3 月将会上线。

互联网公司跨界进入新业务并不稀奇。2010 年，腾讯对联众进行了血洗，对 360 发起了猛击。那时美团刚刚开始创办，王兴自己认为这是他“最靠谱”的一次创业，仅用 4 个月就达到了当时的盈亏平衡。那时，他还曾抱怨过腾讯那种碾压一切的业务扩张逻辑，心想：“有什么事情是腾讯不做的呢？”

现在，美团有了类似腾讯当年的情况。不同之处在于，美团在急切地开拓新战场的时候，其主营业务尚未实现盈利。滴滴也出现了相似情况，在合并快的并在中国市场收购 Uber 后，其在网约车领域的市场份额成为第一名，但后面仍有易到、首汽约车、美团，还有 2017 年底已获得美团投资的摩拜单车。滴滴内部曾重要性下降的补贴战略很可能需要重新启动。

两家公司均在 2017 年下半年采取行动。它们从平行业务领域迈向直接竞争领域。很难讲清楚目前它们该如何规划主营业务与新业务之间防守和进攻的重点。然而现实情况是，彼此的进攻虽无法迅速突破各自的防线，但必然会形成一定的威胁。

2016 年，市面上曾有滴滴投资方转让股份的文件流传。公司计划在 2018 年到 2019 年上市。管理层的目标是达到千亿估值。要支撑起这个估值，GMV 至少应该达到 5400 亿人民币。The 报道称，2017 年滴滴的 GMV 增长超过了 70%，达到了 250 到 270 亿美元，然而，这一数值远未达到目标。

在“小巨头”相互争斗的过程中，在很长一段时间里，如何处理与“大巨头”的关系将是一个永恒的命题。当下，腾讯和阿里都是这两家公司的股东。无论是如今与腾讯关系亲近的王兴，还是向来擅长在阿里和腾讯之间保持平衡并游走的程维，他们都不愿成为寡头竞争中的棋子。

他们都如同曾经的张旭豪那般，怀有拥有更大世界的梦想；然而在那之前，他们都还需在风暴里长久地挣扎。