法国人对本土品牌很钟情。在法国的汽车市场里，法国品牌处于主导地位。雷诺、标致、雪铁龙这三家就占有当地将近 6 成的市场份额。对于其他想要进入法国汽车市场的汽车品牌而言，门槛明显提高了。

主要汽车产业集群

法国曾是汽车产业大国，其汽车产业集群具有历史底蕴，在技术创新方面表现突出，实现了全球化布局，正进行电气化转型，且拥有完整的产业链，这些特点使其在国际汽车行业中占据重要地位。

2、上法兰西大区（-de-）

上法兰西大区是法国最大的汽车制造中心。这里有 7 家汽车厂设立了生产基地。它在汽车产业及其相关领域中扮演着重要角色。它号称法国电动汽车行业的“硅谷”。

上法兰西大区位于法国北部，是法国的第三大区。其地理位置具有得天独厚的优势。以首府里尔作为中心，东边一直延伸到比利时边境，西边一直延伸至英吉利海峡。南部与巴黎大区相邻。这里进出口十分便利，许多外国企业都在此地落户。它有着吸引外资的传统优势。

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法国北部工业区地理位置优越，从 19 世纪起就开展了大量活动。这里有采矿、冶金、纺织和汽车等行业的发展。这些因素造就了它成为法国知名的传统工业和汽车生产基地的地位。此外，法国国内最大的核电站格拉夫林位于上法兰西大区，它既能提供廉价电力，又符合欧盟对电池生产低碳足迹的要求。

2018 年起，上法兰西大区开启了电动化转型之路。这一行动是法国再工业化的象征。在那时，其“电池谷”计划开始孕育。近年来，众多超级电池工厂及相关企业纷纷落户，该大区迎来了工业转型的新潮流。

2020 年到 2023 年期间，有 4 家电池生产企业先后宣布了“千兆工厂”计划。这些计划的总产能超过 100 千兆瓦时电池电量。其中，法国的首家电池超级工厂，也就是法德合资的 ACC 工厂，在 2023 年夏天落成了，并且已经开始投产。此外，一家法国初创企业以及两家中国企业（台岛辉能和远景动力）投资的电池制造工厂正在建设之中。

从上法兰西大区北部老工业区敦刻尔克以及加莱，到南部杜埃，这 100 公里的地带，“电池谷”已经形成。其中，敦刻尔克尤为突出，可称得上是“电池谷”的核心地带。它与比利时相邻，具备良好的公路和港口基础设施。敦刻尔克港是法国排在勒阿弗尔和马赛之后的第三大港口。和辉能科技选择在敦刻尔克“落户”。临近北欧汽车制造厂以及国际航运网络，这一优势会让辉能这样的供应商实现本地供应，并且能为欧洲代工客户进行本地制造。

目前，上法兰西大区已成为法国电动车行业的电池中心产区。未来，希望能吸引更多工厂落户，以进一步扩大地域范围，将产业范围进一步延伸，最终使其成为全欧洲范围内强大且重要的电池生态系统，与德国、中东欧国家等地充满活力的同类生态系统互补共存。

2、米卢斯（）——法国汽车文化和历史传承之地

米卢斯处在法国东北部的阿尔萨斯地区。它是上莱茵省当中规模最大的城市。同时，它还是该大区里仅次于斯特拉斯堡的第二大城市。它坐落于莱茵河与孚日山脉之间，拥有着特别的地理位置，离德国边界很近，处在欧洲三国交界的地方。

米卢斯在纺织工业与汽车制造领域表现较为突出，并且在未来汽车电气化制造领域也扮演着重要的角色。2022 年，集团宣布了要在米卢斯工厂生产全新电气化车型的计划。此计划包含标致 e - 308 轿车版和旅行车版，以及标致 e - 408 车型。到 2024 年，集团会在其位于法国的五家整车工厂进行生产。这些工厂将生产 12 款纯电动汽车，年产能加起来能够达到 100 万辆。

米卢斯在生产制造方面有着显著地位，同时在汽车文化和历史传承方面也占有重要位置。该地建有世界上最大的汽车博物馆之一，即米卢斯国家汽车博物馆，它凭借丰富的名车收藏而闻名，收藏的名车包括布加迪、奔驰、玛莎拉蒂、雷诺、标致、保时捷和法拉利等品牌的经典车型。

3、巴黎（）——标致雪铁龙的摇篮

巴黎是法国的首都和经济中心。它不仅是全球重要的汽车市场之一，还拥有众多的汽车品牌和经销商，能为消费者提供丰富的选择。因为法国最大汽车集团公司——标致 - 雪铁龙公司总部设立在巴黎，所以巴黎闻名于世。标致汽车厂大多在弗南修·昆蒂省，雇员总数约为 11 万人，年产汽车 220 万辆。

法国最富裕的市镇布洛涅 - 比扬古位于巴黎西部郊区，距离巴黎中心 8.2km 。这里是法国的汽车工业重镇，雷诺汽车总部和雷诺汽车制造厂都坐落于此。在 20 世纪初，雷诺汽车公司在比扬古的工厂开始进行大规模生产。

法国一直以来具备良好的工业与供应链基础。在供应链领域，法国拥有众多本土汽车零部件供应商，其中有佛吉亚（）、法雷奥（）等知名企业。这些企业不仅给法国本土市场提供了强劲的支撑，而且在全球汽车产业链中也占据着重要地位。

2024 年全球汽车零部件百强榜中，欧洲零部件供应商占据约三分之一的席位。在这其中，法国有 3 家企业登上榜单，佛瑞亚排名第 9，法雷奥排名 11，原彼欧排名 30，它们实力都很强劲。原本去年排名第 90 位的肯联铝业未在榜单之内。

这种排名变动表明，在汽车电动化和智能化浪潮所引发的变革面前，中国汽车产业链全面兴起。同时，法国乃至整个欧洲的汽车供应链都遭遇着行业转型与市场变化所带来的考验。并且，随着法国汽车工业加快企业向外迁移的速度，法国汽车制造业在本国的生产规模逐渐减小，而法国汽车零配件在境外的生产规模发展得越来越快。

在 2019 年到 2023 年这段时间里，法国汽车贸易逆差有了明显的增加。原本是 120 亿欧元，后来增加到了 170 亿欧元。这显示出，即便法国是汽车制造和出口的重要国家，然而在汽车贸易领域，进口额的增长速度比出口额要快，从而使得贸易逆差得以扩大。

可以看到，法国在不断加快战略调整。一方面通过内生发展，另一方面通过收购兼并。在吸引外资的同时，又加大了向外投资的力度，尤其在对中国市场等方面。其目的是为了适应新的市场需求，在新的供应链格局中抢占地位。

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