介绍

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起动系统将存储在电池中的电能转换为机械能。为了实现此转换，必须使用起动器。起动器的功能是功率是由直流电动机生成的，每个机构都驱动发动机曲轴旋转，从而意识到发动机的启动。起始系统包括以下组件：电池，点火开关（启动开关），入门组件，起动器继电器等。起始系统如图1所示。

图1起始系统

系统设计广播

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电力选择

为了使发动机快速，可靠地启动，起动器必须具有足够的功率。

启动器的功率P是根据发动机启动所需的功率选择的，这取决于起始电阻扭矩和发动机的最低启动速度，并且可以通过以下公式计算：

P≥MSN/9550

其中：P-入门者的力量（KW）；

MS-起动器的输出扭矩（N·M）；

NS - 起动器的速度（r/min）。

发动机的起始电阻扭矩是指最低的起始速度的发动机电阻扭矩，该速度主要包括气缸压缩抗性扭矩，运动部件的摩擦抗性扭矩和惯性电阻扭矩。

发动机的最低启动速度是指发动机点燃发动机以点燃发动机在启动时所需的最低速度发动机可以可靠地点燃并启动。汽油发动机的最小起始速度为50-70R/min，而柴油发动机的最低起始速度为100-200R/min。

当温度为0°C时，发动机启动所需的功率P可以通过以下经验公式计算。

汽油发动机：P =（0.18 ～0.22）L

柴油发动机：P =（0.74〜1.1）L

其中：l-引擎（L）的工作量。 [1]

传输比选择

起动器和发动机之间的最佳传输比应确保发动机可靠地启动，同时使起动器能够达到最大功率。在实际选择中，由于飞轮环齿轮和驱动齿轮的结构限制，传输比通常小于最佳值。此选择结果使起动器在操作过程中未达到最大功率，但是起动器的扭矩有益于启动。起动器和发动机之间的传输比通常在以下范围内选择。汽油发动机为13至17，柴油发动机为8至10。

选择电池

确定起动器的功率后，可以根据以下经验公式确定电池的容量：

c =（610 ～810）p/u

其中：u - 起动器的额定电压（v）；

p-启动器的额定力量（kW）；

c-电池的额定容量（A·H）。

对于高功率启动器（7.0〜10kW），可以选择电池容量小于计算值。 [1]

构图和原理广播

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作品

图2汽车起动器系统的组成

汽车起动器系统主要由几个部分组成：电池，点火开关，启动器，继电器或电磁开关以及启动传递传输机构，如图2所示。[2]

它如何工作

图3起动器的工作方式

汽车起动器系统的工作原理是电池提供电能。在点火开关和起始继电器的控制下，起动器将电能转换为机械能，驱动发动机飞轮环齿轮和曲轴旋转，从而导致发动机进入自动运行状态，如图所示3个节目。

汽车启动系统的工作过程具有以下内容。

（1）使用钥匙将点火开关转到On Gear（先前的启动齿轮），仪器已上电，并且汽车在几秒钟后进入现成的状态。

（2）打开点火开关，然后打开电池和启动系统的电路。

（3）起动继电器通电。在这里，继电器有两个功能：一个是连接起动器的电路和电池的电路，另一个是控制叉子滴答，以便启动器的驾驶齿轮与发动机飞轮网络。

（4）启动器启动后，主轴在电磁作用下旋转。

（5）起动器主轴上的驱动齿轮旋转，驱动发动机飞轮和曲轴旋转。为了增加扭矩，起动器齿轮和发动机飞轮的传输比通常为13:17（柴油发动机通常为8:10），这使发动机更易于启动。

（6）在正常的SUI条件下，短暂启动后，发动机可以进入自动操作状态。

（7）当发动机进入自动操作状态时，它将启动。同时，在单向离合器的动作下，起动器的驾驶装备将自动与发动机的网络脱离。

（8）到目前为止，正常的开始已经完成。但是，一般的起始系统现在也有一个安全保护电路，这是为了确保发动机旋转时疏忽而不会启动。通常是通过监视发动机操作以控制是否可以打开起动器。 [2]

系统电路广播

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对于不同的模型，起始系统电路图的基本结构也不同。更常见的控制电路包括开关直接控制电路，启动继电器控制电路和联合继电器控制电路。在由起始继电器控制的起始电路中，配备自动传输和手动传输模型的起始电路也不同。

启动系统的基本电路

起动器的基本控制电路如下图4所示。

1）启动时，将点火开关4转到起始齿轮，电磁开关会通电。电路如下：

图4起动器的基本控制电路

电池的正电极→主端子3→点火开关4→启动端子5→（分为两个通道）一个是保持线圈8→接地；另一个是拉出线圈7→主端子1→串联激发直流电动机→地面铁。

此时，拉动线圈7和保持线圈8的电流朝着相同的方向和磁场方向。可移动的铁芯9克服了返回弹簧的作用，并在两个线圈的磁场力的联合作用下向左移动，并将其驱动通过叉子11。 13号齿轮与飞轮网络。当驾驶齿轮13与飞轮啮合时，触点6连接主端子1和3的内部触点，并且开启器的主电路已打开（电流为200至600A）。电路如下：

电池的正电极→主端子3→接触盘6→主端子1→激发绕组→刷子→电动轴绕组→刷子→刷→接地。

此时，直流电动机会产生电磁扭矩，并驱动曲轴旋转单向离合器以启动发动机。

2）发动机启动后，单向离合器滑动。

3）释放点火开关4，点火开关4从起始装备中返回到点火齿轮。目前，点火开关4和启动端子5之间没有电流，拉动线圈7的电路和保持线圈8变为：

电池的正电极→主端子3→接触盘6→主端子1→上拉线圈7→保持线圈8→接地。

此时，由于上拉线圈7和保持线圈8的电流朝相反的方向，磁场方向相反，并且磁吸力相反，因此可移动的芯9迅速在动作下移动返回弹簧以断开主电路的连接。驾驶齿轮13与飞轮脱离，起动器停止工作。

在接触盘6打开主电路之前，由于电流被拉到激发绕组和电枢绕线绕线7时，电枢会产生较小的电磁扭矩，因此驱动齿轮13用飞轮稳定缓慢的旋转状态。网。主电路打开后，上拉线圈7将短路，可移动芯9的位置由保持线圈产生的磁吸力保持。

当主电路打开时，接触盘6在端子2上打开，缩短了点火线圈的额外电阻并增加了点火电压。现在很少使用其他电阻，因此该终端是不受欢迎的或已取消的。 [3]

使用和维护报告

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使用和维护

1。正确使用

由于电流开始启动时可以达到数百个安培，因此长时间连续启动时将产生大量的热量，这很容易燃烧电动机绝缘并引起短路。因此，在使用时，您应该注意：

（1）起始时间应尽可能短。每次的起始时间不超过5秒。如果无法第一次开始启动，则应将第二个起点停止10到15秒。

（2）当电池电量在冬季的低温下电动或启动时，应预热发动机和电池，并应“更换”发动机，然后开始。

2。适当的维护

起动器的工作时间很短，其使用频率决定了维护间隔里程。通常，所需的维护工作量不大。如果需要维护，则应注意以下几点：

（1）注意在普通时期保持起动器的外部清洁，以确保连接线牢固连接。

（2）注意检查电池是否充满电。

（3）每次汽车行驶5,000〜时，都应检查刷子的磨损和弹簧的弹性弹性。如果发现它不符合标准，则应及时更换。

（4）定期检查起动器的轴承润滑。 [4]

原因和检查

（1）启动器没有启动或没有武力。

故障原因：电池电量严重缺陷；起动线接触很差；起动开关触点很差；起动器激发绕组或电枢绕组是短路，断路器或地面；刷子和整流器很差；电磁开关线圈是短路或断路器；控制线是错误的。

故障检查：

1）首先检查电池电平。方法是打开大灯或鸣喇叭。灯是明亮的，喇叭声响亮，这意味着电池正常，否则意味着电池故障。

2）检查起动器的电动机部分是否正常运行。短连接起动开关端子以使用短连接的瞬时火花的火花强度和劣势来判断故障。火花强烈表明启动器内部有地面，而弱火花表明内部接触很差。

3）检查电磁开关。将电磁开关端子和点火开关上的端子连接。如果起动器运行较弱，则意味着点火开关的接触率很差。如果在近距离连接端子时火花太强或太虚弱，则意味着线圈是接地的或损坏的。

4）启动时检查额外的电源切割器。首先，将功率端子和电动机端子连接。启动机可以启动，这意味着弹药电机和继电器之间的连接线是正常的。然后将功率端子和点火开关端子缩短连接。如果启动机可以启动，则意味着继电器是正常的。故障是点火开关。在电路上。如果您在短时间连接中听到内部的“单击”声音，则意味着触点是消融，接触差；这意味着线路损坏或相应的电路损坏。

（2）当发动机启动时，齿轮齿的声音强烈。

失败原因：

1）发动机飞轮环和启动齿轮齿轮严重磨损。

2）起动开关的调整不当。

故障检查：

1）调整起动开关和叉连接机构。

2）卸下起动器并检查发动机飞轮环和启动齿轮。

（3）启动发动机时，启动器会高速闲置。

故障原因：起动器滑动的单向离合器。

（4）发动机启动时，起动器内部有碰撞声。

失败原因：

1）启动轴弯曲。

2）启动轴严重磨损。

3）启动器磁极松动。

4）入门电枢线圈掉落。 [4]