新能源春风吹满地，涌现众多造车新势力。

还记得 2018 年可被称作新能源汽车元年。那一夜之间，涌现出了众多新势力车企，就像雨后春笋般。不完全统计，这些车企数量已过半百。其中有不少是我们耳熟能详的，到如今在新能源领域已成为代表的品牌。也有一些已湮没在茫茫车海中，有的倒闭了，有的退市了。当然，还有一些车一直停留在 PPT 阶段。

6 年前放眼望去，谁能相信在短短 6 年的时间里，新能源产品从属于小众车型的地位，发展成为渗透率超过 50%的主流产品。凭借着绿色出行这一优势，以及出色的用车成本等多方面的优势，它逐渐被人们选为购车的首选。甚至还成功地带领国产品牌进军高端市场，并且在高端市场站稳了脚跟。

今天我们来盘点一下，当下新能源领域的 10 个主流品牌的过往经历和当前状况。主要有两大部分，其一为燃油品牌的转型，其中有 5 款是孵化得较为成功的代表；其二为跨界合作形成的新势力品牌，这些品牌到如今已成为了一道不可替代的独特风景。

广汽——埃安

比起北汽和上汽，广汽的新能源转型之路就走的更容易一些。

埃安最初名为广汽新能源，于 2017 年成立。它是传统车企孵化新能源子品牌较为成功的范例。它借助了新能源车型崛起的东风，以及旺盛的消费需求，再加上相对匮乏的选择，从而成为第一波踩在风口上的品牌。而如今的昊铂就没有这般好运，同样是广汽出品，却无法复制埃安的成功。

埃安自身而言，与以往的巅峰时刻相比，销量有明显下滑。其根本原因在于可选择的竞品较多，可替代性较强。埃安 7 月当月的销量为若干辆，同比下滑 21.7%。从 2 月开始，埃安已经连续半年时间销量下跌，并且跌幅越来越明显。有人认为，以前人们选择埃安是因为没得选，而现在人们是不想选。没必要一直唱衰。网约车等外界因素确实曾影响埃安的销量出现波动。但品牌发展过程本身就并非一帆风顺。埃安已经有两年没有推出新车了，所以销量出现下滑是在情理之中的。更多情况还得看后续的品牌规划。

吉利——极氪

从吉利到领克再到极氪，吉利的新能源转型何尝不算成功？

领克属于吉利的高端品牌，极氪则是在领克之上更高级别的新能源高端品牌。领克的使命是实现品牌向上突破，促使吉利的车型突破 10 万售价的门槛。极氪承担着塑造新能源市场高端形象的任务，从极氪 001 累计交付超 20 万辆，以及一直稳坐 25 万纯电汽车销量冠军宝座这一情况，可以看出吉利在新能源领域高端市场取得了成功。

遗憾的是，高端市场呈现多点开花的态势。极氪 001 很有代表性，极氪 007 也颇具特色，极氪 009 更是博人眼球，它们都具有一定的话题度。然而，入门级市场却没有像燃油车领域和新能源高端那样取得成功。例如银河产品，L6 和 L7 以及 E8 等，都可谓是雷声大雨点小。L6 和 L7 降价 2 万后才换来一些销量，也仅仅能维持月销在 5 - 6K 左右。

长安——深蓝

长安一直在进行新能源转型，很早就开始了相关布局，这体现了头部燃油大厂的敏锐嗅觉。然而，转型之路并非一帆风顺，直到深蓝汽车的两款车型诞生。深蓝 SL03 使新能源中级车的门槛降低了。当时的深蓝 S7 更是将 SUV 溢价门槛踏破，价格杀到了 15 万以内，其轴距达到两米九，还可以选择零重力座椅，再加上新能源的身份以及个性时尚的外观，很对消费者的胃口。它获得了市场的认可，展现出了强劲的涨势。现如今深蓝车型进行了架构优化，也进行了产品调整，并且 G318 等产品已经上市，这使得产品线和架构体系更加丰富，后续肯定会有更出色的表现。

比亚迪——腾势

比亚迪自身就是极为成功的典范。比亚迪在停产燃油车之后，仅用了四年时间，就实现了销量的大幅增长，其增长倍数堪称几何级。此前，比亚迪年销量不到百万，而如今却成为当下车市的一哥，其年销量体量甚至超过了南北大众的总和。

腾势是比亚迪品牌旗下的高端代表，它与奔驰携手打造，还开展了帝瓦雷音响系统的跨界合作。腾势成立于 2010 年，历史较为悠久。然而，在这里 1+1 并未出现大于 2 的效果，腾势除了 D9 在 MPV 领域表现良好外，没有太多能引起广泛关注的产品。直到今年腾势 N7 重新上市，腾势 Z9 和 Z9 GT 相继推出，为腾势注入了新的活力。

长城——魏牌

有人认为魏牌在新能源领域并非特别成功。特别是咖啡系列相继转型并加入插混车型之后，目前还能有点存在感的只有蓝山和摩卡等产品了。

如果再加上坦克系列呢？有一个热知识，坦克系列属于魏牌旗下的 SUV。坦克系列目前的成功是显而易见的，它又是一个取得成功的单品。坦克 300 衍生出了一系列的车型，像坦克 400、坦克 500 和坦克 700 等。并且陆续也提供了新能源版本。从售价方面来看，它们在不同意义上都获得了成功。

还有一种情况，即由于政策限制，许多新势力车企进行跨界造车，但它们并没有造车资质。有的新势力车企选择收购，有的则选择携手合作，以此度过当时的难关，随后逐渐成长为如今比较有代表性的品牌。

长江乘用车——零跑

零跑现在是主打性价比阵营的代表品牌。它有不少畅销产品，像零跑双子星 C10 和 C11。还有刚上市、号称理想平替的零跑 C16。以及 C 级车卖 A 级车价格的零跑 C01 等。这些产品都有着不错的销量反馈。

零跑在 2015 年成立。当时它没有造车资质，所以只能选择长江乘用车进行代工。零跑 T03 以及零跑 S01 等产品是由长江生产的。后来长江汽车破产清算，这在一定程度上对潜在受众选择零跑产生了影响。之后零跑全资收购了福建新福达汽车，从而获得了造车资质，也拥有了更多的生产话语权。

海马——小鹏

彼时的新势力车企大多采用代工形式。例如小鹏汽车，它找的是海马汽车，从而形成了代工生产的合作关系。小鹏汽车于 2014 年成立。如今情况已发生变化，经过几年的市场洗礼，小鹏汽车得以成长壮大，成为新势力车企中较具代表性的品牌，且工厂已有 4 家。其中第一家是海马郑州第三工厂，这是其发展的起点。到 2021 年年末，这种合作终止了。

第二家是广东肇庆工厂，它是小鹏的自建基地。目前小鹏畅销的 G3、P5、P7 以及 G9 等产品在该工厂生产。另外还有广东广州工厂，以及规划产能能达到 10 万辆的湖北武汉工厂。

江淮——蔚来

蔚来属于新势力造车的第一梯队，到现在依然属于头部阵营。它从销量体量上或许不如同期的竞品，但在品牌高度、含金量以及市场认可度方面表现并不差。在高端纯电领域，它具有不可替代性，主要是因为换电模式在用车时间和成本上具有优势。

蔚来初入汽车行业时选择江淮代工。之后，它拥有了多个生产基地和工厂，包括江苏无锡、宁夏、赣州以及安徽合肥等地。在南京和厦门设有电池组装工厂，且第三家工厂已获批资质。如今，随着蔚来获批资质，能够以“蔚来”字样交付汽车，同时江淮的造车业务暂停合作，但仅在换电等其他领域继续合作。

力帆——理想

新势力车企中的蔚小理，如今理想发展得很顺利。这得益于增程式车型的助力，L 系列的几款车都有较好的销量表现，L6 更是成为了新的出色车型。最初，理想名为车和家，与力帆携手合作，进行代工生产。目前，其工厂和生产基地主要分布在常州和北京，其中常州的工厂是前身力帆汽车的分公司。理想收购立方公司之后，具备了生产资质。同时，还能够借助力帆的整车生产技术，这在另一种意义上实现了共赢。

小康——问界

小康集团的主要业务为面包车和轻卡。后来东风小康推出了赛力斯品牌，此时问界汽车开始初具雏形。华为通过技术合作的形式与赛力斯品牌共同推出了问界品牌，也就是如今在新能源领域凭借科技豪华标签大获成功的问界。近来，赛力斯投入 25 亿资金收购了问界商标。赛力斯目前有三家工厂。一家是两江智慧工厂，另一家是凤凰工厂，还有一家是第三超级智慧工厂。这些工厂负责问界 M5、M7、M9 等畅销车型的生产和交付。