省内游和周边游持续火热。自驾游出行更自由且更安全，所以受到越来越多游客的青睐。与之相关的产业因此得以快速发展。在业界看来，自驾游市场作为旅游行业的细分领域，其发展潜力不断被挖掘，同时也出现了一些新变化和新挑战。

游客愿意为体验服务买单

2012 年到 2021 年期间，中国自驾游市场经历了萌芽阶段与成长阶段。中国旅游车船协会所发布的《中国自驾车、旅居车和露营旅游发展报告（2021—2022）》（以下称作《报告》）表明，自驾游市场已然进入成长期的“高原阶段”。

2021 年自驾游人数占总旅游人数的比重为 70.29%。这是“占比超过七成”的第二年。这表明自驾游市场在 2018 年从萌芽期进入成长期后，近两年又迅速跨越至成长期的“高原阶段”，且会在这一阶段保持一段时间。城镇化率、公路密度以及汽车产量在不断提升，在这种情况下，未来我国自驾游人数占比有可能达到 90%左右。”《报告》课题组组长、美学内阁（北京）信息技术研究有限公司董事长莫克力进行了解读。

在这样的定位之下，整个市场呈现出何种状态呢？《报告》的数据显示，2021 年自驾游是以家庭为单位出游的。此类用户的占比达到 64.3%，与去年同期相比增长了 18.9%。从消费者的角度来看，自驾游的定义是：个人或者团体以自己驾驶机动车作为主要交通方式的旅游休闲活动。在这部分人群的观念里，自驾游最为突出的特点乃是“在途”以及“小群体”。他们更倾向于为那些体验性较强的服务产品支付费用。这使得“人车一体”的自驾游市场构建起了一个跨地域、跨行业的大产业生态圈。这个生态圈中，既涵盖了游客的各类旅游和体验消费，也包含了车辆的各种服务消费。

调研中，《报告》课题组留意到，在 2019 年到 2021 年期间，自驾游游客的人均花费呈逐年上升态势。2021 年时，该人均花费已达到 1257 元/人次，且超过了国内旅游的人均消费水平。值得关注的是，相较于 2020 年，3000 元以上的消费比例上升到了 36.4%，1000 元以内的消费比例也上升到了 34.9%。1000 元至 3000 元中间的消费比例下降得较为明显。从这可以看出，自驾游游客的人均花费已经展现出了 K 型分布的一些迹象。有从业者进行分析，认为市场的目标受众或许会有进一步的改变。

自驾游市场按年龄划分，整体呈现出这样的特征：年龄越大，自驾游诉求越强，并且存在阶段性区别。《报告》表明，35 岁以下的用户，其自驾游诉求会随着年龄的增长而上升；35 岁至 54 岁的用户，由于工作压力等方面的影响，自驾游诉求呈现出先下降后上升的态势；55 岁以上的用户陆续进入退休阶段，自驾游诉求出现了井喷式的提升。从调查数据能明显看出，2021 年自驾游市场开始逐步恢复至疫情暴发前的水平。一年 2 至 3 次出游的用户数量已基本和 2019 年相同。6 次以上出游的用户数量有大幅上升。0 至 1 次出游的用户数量同比下降了 55.5%。可以预见，在 2022 年到 2025 年期间，自驾游诉求将成为中国车市的“第一诉求”。

面对需求端的扩大，供给端是否做好了准备？

《报告》显示，从露营地这个自驾游领域的主要产业规模来看，年增加值不足千亿元，跟不上当下需求的变化和热度的增长；从房车和露营装备这个自驾游领域的主要产业规模来看，年增加值不足千亿元，跟不上当下需求的变化和热度的增长；从自驾游服务这个自驾游领域的主要产业规模来看，年增加值不足千亿元，跟不上当下需求的变化和热度的增长。自驾游的旅游产品供给可被视为“旧产能”过剩，供给质量与需求升级不匹配。自驾游领域的产品创新和服务升级都依赖旅游空间产品的供给。自驾游市场若要发展，需要打通传统产能的堵点。同时，也需要尽快培养能够快速响应小趋势的创新能力。中国旅游车船协会监事长、自驾游与露营房车分会秘书长刘汉奇表示。

营地渐趋产业化规范化

驾车远离喧闹的城市，在山野间挑选一处营地，撑起一顶帐篷，悠闲地坐在天幕之下，观看云的卷舒，等候夜幕下星光的闪烁……当一顶顶帐篷撑起了“诗和远方”之时，业界正在思考，在露营经济火热的背后，产业化和规范化能否跟得上市场发展的节奏。

自驾游的重要落脚点之一是露营地。日前，文化和旅游部等 14 部门联合印发的《关于推动露营旅游休闲健康有序发展的指导意见》明确提出，要大力发展自驾车旅居车露营地，还要发展帐篷露营地以及青少年营地等多种营地形态，以满足多样化的露营需求。

近两年，露营地的增长速度一直保持加快的态势。天眼查的信息表明，到今年 4 月的时候，正在营业的露营地服务类企业有 4.32 万家。仅在 2021 年，新增注册的企业就达到了 2 万家。

《报告》显示，露营地在自驾游领域属于重点产业。它经历了两个主要发展阶段，一是投资高增长期，二是服务企业注册高增长期。并且，已经出现了明显的重资产与轻资产类型的分化。

目前来看，自驾车旅居车营地大多属于重资产型营地。这种营地是综合露营地与户外休闲的综合体。轻资产型营地通常与当下流行的精致露营有联系。它提供帐篷、简单的游乐项目以及配套服务等。自驾游客能够携带露营装备来亲近大自然。莫克力解释道。

那么，哪种类型的露营地更有发展潜力呢？莫克力与一些轻资产型营地经营者交流后得知，有部分商家能在半年内收回投资成本。她还注意到，尽管市场热情高涨，精致露营发展速度很快，但它的市场渗透率与热度增长率并不成比例。目前，我国参与露营活动的人口渗透率还不足 1%。这几年像盲盒、地摊市集等新兴业态一样，突然爆火又迅速趋于平静，精致露营也存在从“网红”变为“泡沫”的风险。

相比之下，重资产型营地的投资回报率不是很高，然而其发展较为稳健。《报告》表明，在 2021 年，自驾车旅居车营地的平均营业收入达到了 853.75 万元。重资产型营地在这一轮精致露营热度的影响下获得了更好的发展，经营状况良好，预计未来能够衍生出轻重资产相结合的露营地连锁企业。一位有多年营地经营经验的观察者认为，精致露营为高资产型营地的投资和经营开辟了新的局面。同时，轻资产类型营地的经营者也需要参考自驾车旅居车露营地的发展经验，以突破高增长泡沫所带来的风险。并且，这两种类型的营地都面临着针对细分群体和垂直市场需求，提升经营质量以及丰富运营内容的挑战。

任何业态在自由生长一段时间后都需要进行规范发展。细心的业者或许会留意到，《指导意见》明确要加强标准的引领作用，要加大对《休闲露营地建设与服务规范》国家标准以及《自驾车旅居车营地质量等级划分》旅游行业标准等的宣传和贯彻力度，同时对公共营地和经营性营地作出了比较明确的区分。业界关注经营性营地的“土地政策”，《指导意见》对其进行了界定。它明确了经营性营地与国土空间规划控制边界的关系，超出一定利用范围的营地需依法依规办理用地手续。从长期来看，这样能让露营市场回归理性发展。有业者如此分析道。

线路产品仍需加快升级

自驾游的乐趣在于能在路上邂逅美丽的风景。在很多自驾爱好者看来，国内有几条自驾游线路值得反复去打卡。其中一条是北起新疆喀纳斯、南至广西东兴市的 219 国道。这条公路依次途经新疆、西藏、云南、广西。它是目前国内里程最长的国道。多数自驾爱好者觉得，从新疆到西藏的这段路最为精彩。

评判一条自驾游线路是否有吸引力，沿途的风土人情起着决定性作用，然而它并非唯一标准。自驾服务的配套情况如何，道路交通疏导以及紧急救援措施是否到位，公共卫生和安全警示是否有保障等，这些都会对游客在这条自驾游线路的行程体验带来影响。资深自驾游玩家孙乐向记者透露，219 国道新疆至西藏段在国内众多自驾线路里最为受关注。这其中的原因，一是能够观赏到世界神山冈仁波齐，二是能够寻找消失的古格王国，三是可以逛一逛喀什噶尔古城。并且，在沿途还能品尝到藏式火锅、甜茶、马奶子等特色美食。

但是，这条自驾线路全线大多是一望无垠的戈壁沙漠和无人区，公共服务设施的条件比较有限。如果自驾游爱好者在规划行程的时候，能够收到诸如“海拔较高，请提前做好补给与安全防护准备”等提醒，以及了解到发生问题时如何求助等信息，那就更好了。孙乐坦言，虽然很多公路在自驾圈里很受欢迎，但是市面上的自驾游产品与这些公路的结合程度并不是特别高。有些产品直接照搬旅行社的团队线路。所以，在多数情况下，自驾游爱好者需要自己进行规划。这样就可能因为经验不足而埋下安全隐患。孙乐所提醒的问题，也是整个市场正在关注的，即自驾游线路产品的设计能否满足市场需求，以及品质该如何保障。

中国旅游车船协会不久前发布了《自驾游线路产品设计与质量要求》团体标准。刘汉奇称，自驾游线路产品的设计首先需具备适合游客特殊需求的项目内容，并且要更贴近消费市场。

自驾车旅游线路产品在团体标准中被定义。它依托旅游资源和交通资源，把一系列服务要素进行整合，以自驾车旅游的方式形成了旅游线路产品。标准对自驾游线路产品的设计依据、条件以及产品要素、质量要求等进行了规定，并且适用于以自驾游客为主要对象的相关机构和互联网平台。

刘汉奇介绍，团体标准有明确要求。自驾车旅游线路产品需满足诸多条件，比如资源组合丰富，特色较为突出，规划做到安全合理，信息真实且有效。这样的产品既能满足游客的需求，又能对旅游目的地的社会和经济发展起到促进作用。在产品要素方面，该产品由 12 个大项构成，由自驾游机构进行审核并发布，同时能形成自驾游线路、自驾游路书或者各项代订代销等服务。

团体标准对他们的实际工作有较好的指导意义。

当然，一个标准要从发布阶段过渡到落地实施阶段，这需要通过多方面的力量来推动。越来越多的自驾游市场主体察觉到，当下已经到了把标准化当作工作手段，以此来推进和引领自驾游业态朝着健康方向发展的阶段。怎样构建起自身品质非常过硬，并且综合带动能力很强的自驾游体系，实现自驾游的创新以及融合发展，这需要各方一同付出努力。