大众帕萨特 B3 于 1993 年出厂，到现在已经行驶了 27.5 万至 28 万公里。

它的车主在 7 年前选择这辆车。当时他的目标很明确。他要这辆车代替更贵重的宝马 E39。让它充当“工地骡子”。在运送建材时承担苦力活。在冬季通勤时也承担苦力活。

车主最初瞄准的是柴油版 B3 旅行车，此车曾在白俄罗斯人眼中被视为“神车”。然而现实情况却令人失望：柴油版车架普遍出现锈烂的情况，而汽油版车身却保存得完好无损。

他最终入手了一台 1.8L 单点喷射汽油引擎车型。理由很简单且直接：这台车的动力能够足够拖着满车的建材去爬坡。在市区行驶时，油耗能够稳定保持在 10L/。并且它的维修零件价格便宜得就像买白菜一样。

接手时这辆车的悬挂系统已临近报废状态。其中有两根弹簧出现了断裂的情况，并且所有的减震器都已经失去了作用。车主做出了“一步到位”的决定，即更换全部的四根弹簧以及减震器，同时还顺便更换了球头、拉杆等一些较小的部件。

在“既然已经拆了，那就干脆换新”这种逻辑的影响下，这套悬挂系统竟然能够连续 7 年都没有出现任何问题。发动机只是在第一年的时候出现过机油渗漏的情况，在更换了密封垫和真空管之后，到现在也仅仅只是进行了基础保养而已。

车主在机械部分很大方：全车的油液会在第一时间进行更换；电加热后视镜的镀层一旦脱落，就会立刻更换新玻璃；天窗卡死后，就会到拆车场去淘同色的配件。

他对于车门和轮拱的锈迹采取了“战略性忽视”的态度。他说：“这可是 32 年的老铁皮了，没散架就已经是胜利了。”然而，今年夏天他打算与锈蚀展开正面交锋。他打算至少把轮拱重新喷漆，之后再考虑从报废场淘换车门。

车主形容 B3 的驾驶体验与宝马 E30 相比是“无聊但安心”。它的前驱布局在冬季爬坡时毫无压力。它的后排空间能够塞下双门冰箱。它的座椅舒适度更是比经典宝马（那种开两小时就腰疼的）要好很多。

代价在于牺牲了操控的乐趣。当驾驶时，方向盘的操控感就如同在搅拌黄油一般，但当车辆载着两吨瓷砖行驶时，又有谁会在意这个操控上的不足呢？

终极拷问：为什么留着它？

答案藏在三个细节里：

宝马E39至今未装雪地胎，因为包揽了所有冬季出行；

车灯反射罩已老化，但“反正只在市区开，有路灯就行”；

去年冬天气温达到零下 20°C 时，这辆老车依然能够一次点火启动。而车主所准备的解决预案是：如果车真的坏了，就更换一个五手电瓶，因为五手电瓶的价格反正比宝马的配件便宜 90%。

如今这辆的角色从“工地骡子”转型为“冬季通勤专车”。

车主总结出这样的生存法则：你可以对它满身锈斑表示嫌弃。但是必须要承认，当修车的费用比打车的费用还要便宜的时候，老车就成为了最好的理财方式。