近期，欧洲汽车制造商的情况出现动荡。德国大众汽车集团考虑关闭本土的两家工厂。奔驰等欧洲车企也调整了此前大力宣传的电动汽车产销目标。保时捷等欧洲车企放弃了此前大力宣传的电动汽车投资计划。

欧洲汽车制造商的电气化转型之路波折不断。原因之一是欧洲主要经济体经济复苏乏力，且政策环境存在不确定性，这对欧洲车企的战略规划产生了影响。另一方面，传统车企向电气化转型的成本过高，尤其是欧洲的电池生产成本较高，使得车企难以在短期内实现盈利，从而导致转型动力不足。

此外，充电站等相关配套设施布局较为缓慢，这对消费者产生了限制。消费者担忧电动汽车的续航能力不够，所以购买意愿不强烈。同时，汽车租赁公司由于电动汽车的残值比较低，因此在大规模采购电动汽车时持谨慎的态度。

欧洲汽车制造商因此陷入了恶性循环。车企在电气化之路上遇到的阻碍越多，消费者购买电动汽车就越会犹豫不决；而消费者对电动汽车的需求不旺盛，这使得车企更难以有信心和决心去大力发展电动汽车。

欧洲汽车制造商协会的数据表明，欧洲电动汽车的发展未达到预期。2023 年电动汽车市场份额为 14.16%，到 2024 年下降到了 12%。在欧洲，选择购买电动汽车的消费者不足 30%。英国骏特商务咨询公司的报告显示，7 月在欧洲注册的全新电动汽车约为 13.9 万辆，与去年同期相比下降了约 6%。

欧盟执意对从中国进口的电动汽车加征关税，这在客观上使得欧洲车企的电气化转型难度加大。一旦加征关税，像德国宝马、大众等这些在华生产电动汽车的欧洲车企都无法避免受到影响，从而导致欧洲消费者难以以平价购买到优质的电动汽车。这既对欧洲电动汽车市场的发展产生了影响，也让欧盟那雄心勃勃的绿色转型之路变得更加坎坷。

大众汽车的子公司西雅特汽车公司旗下的库普拉品牌的首席执行官韦恩·格里菲思向媒体表示，倘若欧盟委员会对从中国进口的电动汽车征收关税，那么该品牌将会“全军覆没”。他还说：“这让公司的整个财务前景处于危险之中。”并且欧盟声称其调查的初衷是为了保护欧洲汽车产业，“然而对我们来说却产生了相反的效果”。

中欧数字协会主席路易吉·甘巴尔代拉向记者表示，加征关税给欧洲消费者带来了重大影响，同时也对汽车行业的可持续发展和创新构成了挑战。欧盟采取这样的举动，最终或许会产生相反的效果，使得电动汽车的成本上升，让欧洲消费者难以支付这笔费用。

欧盟委员会公布的对华电动汽车反补贴调查终裁披露显示，欧盟官员承认并未发现中国电动汽车对欧盟汽车制造商造成实质性损害，然而他们辩称欧盟看到了所谓的“风险”。

欧盟仅依据“损害威胁”就强行推行贸易保护主义措施，这种做法违反了世贸组织规则，并且是产业界所不能接受的。多家欧洲企业以及商业协会持续发出警告，欧委会不公平地运用贸易工具，对电动汽车的自由贸易进行阻碍，使得贸易冲突的风险进一步加剧，同时也不利于提升欧洲汽车工业的竞争力以及推动绿色转型。此举难以解决眼下欧洲车企的电气化转型困境，反而给全球合作和绿色发展发出了错误信号。

欧盟公布反补贴调查终裁结果的日子越来越近。在此情况下，有更多业内人士指出，仅仅依靠加征关税是无法解决欧洲汽车业所面临的困境的。欧盟及其成员国应当倾听中欧汽车产业界的声音，并且以客观、理性的态度看待中国电动汽车的发展以及其中所蕴含的市场机遇。

事实上，良性的竞争与合作比孤立的状态更能推动产业向前进步。甘巴尔代拉表示，借助对中国企业进行战略性的投资，或者建立合资企业等这样的途径，欧洲汽车制造商能够获取先进的技术、完善的供应链以及快速增长的消费群体。这不但能够强化欧洲汽车行业，而且还能够推动在全球范围内的合作与创新。同样，应鼓励中国电动车企在欧洲进行投资和生产。这样可以让生产更靠近市场，从而降低成本，创造就业机会，为当地经济作出贡献。这有助于中欧汽车产业一同增长。

（记者康逸）新华社布鲁塞尔电