文｜女青鲶

图｜PR、网络

脚踏着千斤重的巨石，头顶着悠悠的野云，两侧是如同刀削斧劈般的悬崖。从登上司马台长城的那一瞬间开始，从脚底板开始，到我的老胳膊老腿，再到每一缕发丝，都被一股难以言说的力量所渗透。

八达岭长城人头攒动且维护修缮较好，而司马台长城离北京市区较远，所以游客寥寥，它保留了真切的岁月感。

石阶残迹斑斑，有的地方宽，有的地方窄，有的地方起，有的地方落。烽火台形状各异，它刻下了从历史风云中走来的痕迹。

时隔五年，我又当了一回好汉。在那细密的风中，我嗅到了岁月的气息。

在那一天，我见证了另一条正在铸造的“长城”，并且竖起了一块新的里程碑。当天，在司马台长城脚下的北古水镇中，一汽丰田举办了一场盛大的品牌日活动。在林志炫温润且明亮的歌声里，宣告了一条长达 600 万辆的车主“长城”已经筑成。

从 0 开始，到活动当晚迎来了第 600 万位车主。这位车主迎着烟火，缓缓走到舞台中央，然后接过了新车钥匙。一汽丰田在这一过程中，历经了十四年的时光，其中有艳阳高照，也有风雨相伴。

期间经历了跌落波谷的阶段，受到了召回、日本地震以及东南亚海啸等一系列事件的影响；同时也攀上了波峰，从首款产品第一代国产威驰开始，接着一款接一款的重磅产品陆续推出，像卡罗拉、普拉多、RAV4到现在都很热销。

成长的身影是一步一个脚印的，它和屹立在活动会场背后的万里长城很相像。万里长城是一砖一石搭建而成的，它们都融入了无数人的辛劳和汗水，并且都需要历经时间的检验，这样才能区分出到底是真功夫还是虚架子。

一汽丰田达成第一个 100 万辆销售，花费了 5 年之久。最近达成的 100 万辆销售，仅用了 1 年零 5 个月。未来这个周期还会进一步缩短。当晚，一汽丰田销售公司新任总经理姜君为一汽丰田的成长速度感到欣喜。

2017 年，一汽丰田展现出了稳健的发展态势。从官方数据来看，在 1 月至 8 月期间，一汽丰田累计的销售量达到了 46.4 万台，与去年同期相比增长了 8.2%。到 8 月底的时候，一汽丰田已经完成了全年既定销量目标的 70%。

金九银十已经到来，购置税减半政策即将在年底到期，这必然会带来消费提前。在这种情况下，一汽丰田不仅能够顺利实现年初定下的 67 万年度销售目标，还有望冲击 70 万辆大关。

实际上，今年整个汽车市场呈现微增长常态。面对这一情况，日系合资车企普遍实现了逆势增长。到 8 月时，像东风日产、东风本田、广汽本田、一汽丰田等在内的 8 大日系车企，都拥有着十分抢眼的同比增长率。

今年上半年，日系车把部分原本属于韩系、法系车的市场份额给收了回来。在所有的系别当中，日系车的市场份额提升得是最多的。

日系车在 2003 - 2010 年期间拥有节油、做工精致、故障率低等核心优势，所以曾一度在华市场份额保持第二。2010 年起，因多方面原因，日系品牌的市占率逐渐下滑，进而被德系品牌超越。直到近两年，日系品牌才强势复苏。这些经历的不易，我们这些老记者（谦称，并非真的老）都看在眼里。

但需明白居安思危的道理，在逐渐复苏的过程中，日系车企存在一些需要警惕的问题。

各大车企技术水平不断提升，日系车此前在用车成本等方面的优势，如今已不那么显著了。

比如，日系品牌的销量成长速度和一些车企相比的话，还是有差距的。要明白，当下上汽大众达到百万辆销售目标只需半年时间。

即将全面导入的 TNGA 丰田全球产品架构或许能给一汽丰田带来新的助力。丰田方面表示，TNGA 代表着一种与以往不同的车辆研发和生产方式，它是继“福特流水线化生产”“丰田 TPS 精细化生产”之后的第三次汽车产业革命。

这些举措将帮助一汽丰田更接近 2020 年年销量 100 万台的目标。

也就是说，一汽丰田这条车主“长城”还将继续延伸。