明天，“高铁上支付宝叫外卖”这一消息让不少时常出差的下班族兴奋不已。铁路终于开启了外卖模式，可通过微信订餐，在旅途中能够点到外卖并直接送到座位上。这样的体验会是怎样的呢？相信吃过铁路自营“盒饭”的同事都不太喜欢那种气味吧。那么铁路首次开放的外卖又会是怎样的呢？跟小编一起去看看吧。

记者在网站订餐时，有两类可供选择的餐饮。一类是火车自营餐品，另一类是试点西站的社会品牌餐饮。

铁路外卖能吃啥

17 日开始，高铁部门在全省 27 个主要铁路客运站推出了火车组动车互联网订餐服务。乘客不但可以订动车自营的“盒饭”，还能够预订社会品牌餐食。记者进行体验后发现，广州虹桥站、武汉站等已经开放了麦当劳、德克士、真工夫等社会品牌餐饮的预订，乘客至少要在发车前两小时进行下单；如果行程发生变更，能够方便地进行退单，并且退票可以“秒到账”。

快餐居多特色餐饮相继起售

乘火车能够订到品牌外卖，外界认为，这表明中国高铁餐饮服务的大门首次向社会开启了。

中国铁路以前餐食是封闭的，其经营业绩不太好。经统计，乘客在铁路上的点餐率仅为 5%。中国社科院评价中心所长荆林波在接受记者专访时指出，搭乘火车不一定都需要餐饮服务，即便餐饮服务的性价比还不高。

中国高铁总公司发布消息称，搭乘 G 字头列车组动车出游的乘客，能够通过网站预订餐食；搭乘 D 字头列车组动车出游的乘客，也可以通过手机 APP 预订餐食。

铁路外卖

可见，并非所有高铁乘客都可以叫外卖。那么，为什么其他火车组不在可以叫外卖的范围内呢？荆林波解释说，在高铁乘客中，铁路乘客和动车乘客的订购能力相对比较强。而其他火车组的旅客可能对杂费的价格更为敏感，他们不一定愿意为差别化的餐食支付费用。

广州驶向南京的多趟动车都有订餐服务，且均显示可预订 15 元的盒饭，其中包括宫保牛柳、鱼香肉片套餐等。

记者查询了广州虹桥站、杭州南站、成都西站等试点供餐站的餐食。发现火车自营餐品的价格十分透明，从 15 元的宫保鸡肉套餐到 60 元的猪肉鱼块套餐都可以预订。同时，社会品牌餐饮也在陆续开放预订。不过，现有上线品牌大多为麦当劳、德克士、真工夫等快餐。例如，天津西站的酸汤水饺等特色餐饮要从 7 月 18 日之后陆续开始售卖。

官方数据表明，2016 年全省高铁乘客发送量达到 28.14 亿人次。对于这个处于“移动”状态的大市场，荆林波认为还有很多工作可以去做。他觉得铁路餐饮的出路在于乳品化和礼品化，以这个作为切入点，能够开拓出更广阔的运营空间。例如，他可能只是在石家庄站经停几分钟，然而通过网上预订和线下配送，像糯米鸡、鸭屁股等北京特产都能够被带回去。

品牌餐食发车前2小时截至预订

据了解，这次试点的供餐站一共有 27 个。其中包括南京站、长春北站、沈阳南站、石家庄站、天津北站、太原北站、郑州北站、武汉站、汉口站、西安西站、济南东站、合肥西站、南京西站、上海虹桥站、杭州西站、南昌北站、福州站、福州东站、厦门车站、长沙西站、广州东站、南宁南站、成都西站、重庆西站、贵阳东站、兰州东站、西宁站这些铁路客运站。

外卖支付

记者在尝试从上述多个站点订餐的时候发现，自营餐品的预订截至时间和发车时间是一样的。并且预订社会品牌餐品，最少需要提前 2 个小时。

以北京西站驶向南京西站的铁路火车为例，始发站的发车时间是 11:30。自营餐品在 11:30 之前可以预订和退单。社会品牌餐饮的截单时间和退单时间提前到了当天的 9:30。

铁路预订餐食可以用支付宝付款，也可以用微信付款。如果要预订成功，就必须在 10 分钟之内完成付款。

支持微信、支付宝付款退货秒到账

记者注意到，17 日网站进行了更新，同时手机 APP 也做了更新。通过这两个途径，都能够顺畅地完成铁路外卖的预订操作、付款操作以及退单操作。

乘客首先需要输入乘车日期、车次、始发站等信息，以便搜索到途经配餐站的餐食情况。选餐后，要填写详尽的个人信息，其中包含乘客姓名、车厢号、席位号、手机号和收据信息等。接着递交订单进入付款环节，记者体验发现，使用支付宝和微信都能够迅速完成付款，生成的订单可以在“我的订餐”中进行查询，同时也能跟踪配送状态。

外卖订单

值得一提的是，若乘客的行程有变更或更改，那么系统会提醒乘客进行退餐。乘客点击订单里的“退单”按钮后，系统会提示退货到账日期是“1-7 个工作日”，并且记者亲自测试的退货到账时间仅为几秒钟。

记者通过手机 APP 预订餐食，预订后生成了订单，这个订单可以退单，也可以跟踪配送状态。

高铁服务人员“变身”送餐员部份站点配送费8元

此前，北京高铁局的官方微博有这样的说法：乘客成功订餐之后，高铁站车的服务人员会将餐食送到乘客所指定的车厢以及席位。并且，所订餐食的费用（包含配送费）都是按照社会网络订餐的规则来进行申领的。

消费者对配送费用很敏感，就像在办公室和家里点外卖一样。在广州虹桥站和南京南站，社会品牌餐品的配送费是 8 元，比普通外卖的配送费略低。百度外卖的相关工作人员告知记者，外卖市场的配送费通常为 6 元或 7 元，要是遇到忙碌时段和恶劣天气，配送费会降低大约 3 元。

火车外卖

普通外卖与之不同，铁路、动车的停靠站时间很短。这就使得对配餐员的素养要求更为严格：其一，配餐员需熟悉站内环境，从而能够完成从饭店到乘客席位的精准配送；其二，配餐员还要拥有步入站台和火车的权限。

配送员最好为高铁站车的服务人员，这样他们进出站台会很便捷，同时也能够保障客运的安全。

外卖上高铁

或造成蝴蝶效应

外卖能上高铁，这使得游客有了更多的选择，他们甚至能够吃到期盼已久的社会品牌餐食。这怎能不让人们满心欢喜，奔走相告呢？网上如潮水般的好评就是很好的例证。我虽然不是经常外出，但也一定要为铁路的这一变革鼓掌叫好。

竞争能让乘客享受到实惠。实践表明，行业垄断会直接侵害消费者的权益，消费者即便明知自己吃亏却别无他法，只能无奈接受。而要改变这种状况，最有效的办法就是引入竞争。引入竞争后，消费者会有更多的选择，经营者也会受到一定的压力，从而不得不改变经营方式。否则，没有消费者，经营者就只能无奈，甚至可能面临关门停业的结局。消费者可以进行货比三家的微信订餐，然后选择订购那些质优价廉的商品。这样做既可以少花一些钱，又不会受气，还能够享用到较好的商品和优质的服务。你们自然会举起右手表示欢迎和支持。

铁路外卖

推动服务行业提升质量、提高效率。服务行业的服务对象是消费者，所以有“客人是上帝”的说法。从现实状况来看，服务行业的标语口号很多，让消费者看到听到后心里感到失望。但令人惋惜的是，有些行业和单位言行不一，只关注消费者的腰包，以行业效益至上为经营理念开展经营，其结果必然会让广大消费者感到痛心和指责。别的暂且不论，单说盒饭的供应情况。盒饭的价钱高得非常离谱，然而饭菜的质量却低得令人十分惊讶。

客机和铁路营运成本较高，所以盒饭价钱需要上涨。你价格高一些人们能理解，但是饭菜质量至少要过得去，然而事实并非如此，这就是大众指责和吐槽的原因。人们不禁要问，做到这一点真的很难吗？似乎有难度，但并非无解。

依我之见，关键在于是否想做以及是否愿意做。此次外卖可以上高铁就是一个有力的证明。毫无疑问，引进竞争能够降低自身的压力。但是应该明白，当你真正把乘客当作上帝时，所获得的经济和社会回报远远低于所承受的压力。铁路能够这样做，其他服务行业应该有怎样的看法呢？

外卖进入铁路是一个良好的开端。事实表明，不存在做不到的事情，只有想不到的事情。只要真正做到以民为本，心系乘客，就没有无法解决的困境。铁路能够做到，其他行业也同样能够做到。似乎有人会说，民航行业做不到，尽管它在天上飞行，外卖无法到达。这话有一定道理。我们能够了解多数旅客的需求，事先订购一些既便捷又好吃的品牌餐食，让旅客有选择的余地。尤其要注重打造价廉物美的品牌。即便价格稍低，看似收入减少了，但却赢得了广大旅客的口碑与欢迎。

火车外卖

老话说，金杯和银杯都比不上老百姓的口碑，铜奖和金奖也比不上老百姓的称赞。要知道，广大旅客就像是流动的免费广告，他们的褒奖与贬责对行业树立品牌以及经营有着极为重要的作用。如果旅客理解并且支持，又何愁没有上座率呢？而有了上座率，经济和社会效益自然就能够双丰收。你说是不是？

听到“高铁外卖初体验”的消息，你是否也想体验一番呢？小编也很期盼。实际上，铁路上的外卖配送费相对会贵一些，但比之前被垄断的 15 元盒饭要好得多。只有社会打破这些垄断，引入外卖，这对客户和社会经济才是好事。也希望这场铁路外卖之风能带来蝴蝶效应，促使社会的所有服务行业都增效提质。