联合汽车电子有限公司（简称 UAES,.Ltd）于 1995 年成立。它是中联汽车电子有限公司与德国罗伯特·博世（）有限公司在中国的合资企业。公司主要进行的工作有：开发汽油发动机管理系统、变速箱控制系统、先进网联、混合动力和电力驱动控制系统；生产这些系统；销售这些系统。2020 年，公司达成了销售收入为 232.6 亿元的成绩。同时，公司的员工人数约为 8461 人。

公司能有效整合本地优势以及全球领先的技术，为国内各汽车厂商给予优质产品和服务，同时为满足日益严格的法规要求提供技术支撑。

联合汽车电子有限公司拥有扎实的本地研发和生产能力，它致力于为客户提供先进且完整的汽车动力总成和车身控制系统解决方案，同时还积极为节约能源以及保护环境而贡献力量。

2、内部人员解读

我是联合电子的资深员工，会做一些补充。这些补充是非官方的，但更加具体且更有干货。

联合汽车电子有限公司，在行业内被简称为“联合电子”“联电”。通俗来讲，联电属于中德合资企业。其成立的背景是在上世纪 90 年代，当时中国要开放汽车市场，国家规定凡是要进入中国市场的外企，都必须与中国企业进行合资。这样做的目的是想通过这种方式带动中国企业的成长，也就是所谓的“用市场换技术”。

2.1中方企业

中联汽车电子有限公司，看上去是个不太出名的小公司。我当年入职时也有些疑惑，心里想着“这公司我从来没听说过啊！”总的来说，它只是为与合资合作而存在的一扇窗，而这扇窗的背后是中国最大的汽车集团——上汽集团。

2.2德方企业

大家对一些家电想必都有所了解，因为在超市、卖场里都能见到电钻、冰箱等家电。然而，许多人并不知道，它还是全球最大且最具技术实力的汽车电子巨头。来几篇文章感受一下：

百年老店博世集团是德国的大型工业企业，在全球汽车技术供应商领域处于领先地位。它于 1886 年由博世创办，博世出生于 1861 年，于 1942 年离世。

中国企业的平均寿命仅有 3 年，一个存续 8 年的公司便被视为“成年人”。为何能存活 136 年？还成为了世界第一，并且是长期的第一！为何如此厉害？相关因素和观点当然有很多，我个人的看法主要有以下两点：

第一，德国由于工业化起步更早，率先踏上了发展之路。并且，德国文化中所蕴含的严谨以及对技术的追求风范，使得它在技术方面一直持续地开拓边界。然而，即便赢在了起跑线，也很难确保其能够一直保持卓越，直至孩子长到 136 岁。更为关键的是第二点。

第二，这是一家不上市的公司。在我当年的入职培训中，曾培训过这样的价值观。这是非常稀有的特例，如今每天有很多公司都想往股市里钻，拼命地想上市。而且在全世界的巨头企业中，坚持不上市的企业也是寥寥无几的，毕竟资本运作能够快速带来财富，一上市身价就能飙升上百倍，这种诱惑又有几个人能抵挡得住呢？看过吴军老师《浪潮之巅》的朋友能够明白，美国公司尤其喜爱进行上市、拆分、剥离以及兼并这些运作行为。职业 CEO 拿着高达上千万的年薪，进行一番操作之后便离开。

上市公司难以摆脱资本的短视。其一，无人愿意为长期经营负责，只追求短期利益，缺乏持续大比例投入技术研发以保持领先的动力；其二，会盲目进行扩张，同样是为了追求短期利益，开启新业务，促使股价上涨。因此，在公司发展的道路上总是不可避免地会出现危机，要知道，自 1886 年以来，仅仅全球金融危机就已经出现过多次。

所以，不上市是成为一个能持续开拓技术边界的百年老店的关键因素，并且能够历久弥新。

有趣的是，中国存在一个坚持不上市的企业，那便是华为。《下一个倒下的会不会是华为》这部作品中讲述了华为不上市的缘由，即要避免资本短视所引发的致命危害。当下，华为已踏入汽车行业，其内部的口号是“成为下一个”。真正的高手具备相同的气质，彼此之间既相互尊敬，又相互追逐。

联合电子从 1995 年成立起，始终在为中国汽车市场走向成熟以及如今的独立保驾护航。27 年期间，它凭借自身的力量撑起了中国汽车的“电喷化”。何为电喷呢？最早的汽车采用的是化油器，其喷油原理类似于喷雾器。而电喷化就是将化油器替换为电控的喷油器和高压油泵，这样才使得汽油机的效率和排放发生了根本性的变化。这其中的电气化转型包含诸多汽车核心零部件以及控制软件的升级换代之事，这在 20 多年前是本土企业压根儿都不敢去设想的。是联电将这所有的一切带给了中国汽车，并且是以逐渐降低的成本，帮助中国 OEM 能够生产出属于自己的国产汽车，使得每家每户都能够用上和国外相同的汽车配置与技术。

联电是以汽油机核心零部件和软件为起步的，实际上目前它涉及到许多汽车的核心零部件。

关键在于联电为何如此有技术，它号称是中国汽车行业的黄埔军校。可以说，在众多当年国家欲“用市场换技术”的汽车领域合资企业中，联电是最为成功的一个，切实从外国人手中学到了技术，并且培养出了大批汽车电子人才，这些人才走向了中国自己的 OEM 和本土零部件公司。

在我看来有以下三点主要因素：

首先，关于行业位置。大家都知晓汽车存在汽油机和柴油机。在进入市场后，与上汽合资成立的联电负责汽油机业务，包括轿车、SUV 等家用车；而柴油机业务（大卡车等商用车）则是独自进入中国的（无锡）。所以，当中国汽油机市场蓬勃发展并成为全球最大的单一市场时，必须依靠联电来获取利润。独立的外企一般难以响应本地企业的诉求，只有依赖本土的团队，才能够服务好中国企业。

其次是企业定位。有大批合资企业属于主机厂，也就是与国外进行合资来生产汽车的。它们把一条国外的产线搬运过来，对一批工人进行培训，然后进行组装，在车屁股后面贴上一个标牌，就可以把车卖出去赚钱了。并且在中国汽车市场的早期，车价很高，处于卖方市场。赚钱是如此容易！这就导致中方企业没有动力去认真学习技术了。国家早已察觉到这个问题，如今全面开放外资，不再推行合资模式。特斯拉以全外资的形式独立进入中国，其目的就是期望能够促使中国车企直面来自外国的竞争，让它们要么变得强大，要么面临淘汰。

联合电子是一级供应商，它不像 OEM 那样可以舒坦地躺着赚钱。联电作为乙方，需要服务好中国的 OEM。即使是自己的老板上汽集团，它也会面临技术、质量、周期等方面的各种压力，并且是更强势的压力。正是这种压力，使得联电必须依靠技术，不敢有丝毫松弛。

最后是外方特质。德国企业在一定程度上比较开放。当然，这只是相对而言，没有企业会轻易地将技术转移给他人。然而，与日本企业相比，德国人要好很多。日本企业对诸如一张稿纸之类的东西都视若珍宝，极其担心技术泄露。在与日本爱信的项目合作过程中，我深切感受到：让他们提供一个文档极为困难；修改一个信号需要 3 个月之久；并且在中国的团队主要只是个传递信息的角色，没有修改软件的能力。所以，不建议去日本企业，它们太过于小心眼，把谁都当作贼一样。

所以，日本、美国在中国的竞争对手都被联电打趴了。

本人身处汽车行业且在联合电子工作，对联电进行了一些观察和感悟，现提供给有缘分的朋友了解。

最后，贴2个招揽人才的链接，有志者可联系我内推简历：

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