3 月 14 日上午 10 点 30 分左右，有一辆无人配送车从成都新都区的某快递驿站出发。它抵达了成都膳小鲜生态农业发展有限公司（即“膳小鲜”）。近百份已经分装好的快餐食盒被工作人员装上了这辆无人车。接着，无人车启动发车，将快餐食盒送往 12 公里外的成都市新都工业开发区东区的两家用餐企业。

中通快递新都公司直链负责人卢亚中接受记者采访。他表示：他们先期选择了新都工业开发区里的两家企业客户。他们正在对这些客户进行无人车送餐实地测试。并且他们正在优化送餐线路。

新都区测试无人车配送外卖业务

膳小鲜的负责人王露莎称，从目前的测试情况来看，整个过程基本能在 11 点 30 分之前结束。并且经过与中通的协商，他们预计在 3 月 20 日之后，会正式委托中通开启无人车配送午餐的业务。

配送企业：

无人车“兼职”送外卖 顺路创收

2 月底，首条“无人机+无人车”协同配送链路开始正式运行。3 月 14 日，无人车开始进行配送午餐的实地测试。

3 月 14 日，卢亚中向记者表示，在无人车送餐业务领域，当前服务的对象主要是餐饮公司。拿膳小鲜来说，其订餐客户均为处于固定办公场所的企业客户，且分散在成都的多个点位。当下，他们先期挑选了新都工业开发区里的两家企业，开展无人车送餐的实地测试，正在对送餐线路进行优化。

卢亚中介绍说，每天有 14 辆无人车从新都分拣中心发出，它们在 9 条固定线路上往返运行。多数车辆在返回时处于空载状态。如果能够在返回途中，让合作单位附近的无人车直接去“兼职”送外卖，那么既不会浪费资源，又能给公司顺路带来收入。

卢亚中称，配送的起止点位是固定的，配送线路也是固定的，从技术层面来看已经满足条件。他进一步说明，经过测算后确定，每一辆无人车在完成快递包裹的配送任务后，在回程过程中再开展一次顺路的送餐服务，而增加的耗电量不会超出 30%。

工作人员正在通过手机操作开锁，准备装餐

餐食企业：

正在测算人力成本降幅

计划让利消费者

王露莎称，无人车在上午 10 点 30 分左右抵达他们公司。接着，工作人员把餐盒装上了车。到达目的地之后，由用户去取餐。整个过程基本上在 11 点 30 分之前就结束了。从目前的测试情况来看，无人车在运送过程中的线路较为成熟，并且测试还将继续进行几天。我们与中通进行了协商，预计在 3 月 20 日之后，会正式委托中通开启两条专门用于配送午餐的无人车线路的业务。

王露莎表示，我们配送午餐的客户主要是企业。之前一直是通过人工进行配送，这样一来，公司需要耗费相对较高的人工成本。而如果使用无人车来送餐的话，人工成本应该会有所下降。

她表示，现在首批开通的线路是针对两家企业，这两家企业规模都在百人以下。一家企业的送餐数量是 30 多份，另一家企业的送餐数量是 50 多份。此外，盒装快餐在装车和取餐时很方便且快速，既能保障餐食的干净卫生，又能保障送餐的效率，无人车在时效方面具有优势。

目前，膳小鲜每盒快餐的售价在 12 元到 18 元这个范围之间。王露莎向记者表示，在使用无人车之后，成本的降幅仍在进行测算。“要是测算工作完成了，那么下一步就可以打算把下降的成本分摊到每一份餐食的售价里，从而让利于消费者。”

外卖骑手：

无人车“加持” 可提高某些场所送餐效率

记者得知，当前无人车的应用主要集中在快递领域。然而，其技术逻辑以及场景适应性，已经为无人车进行送餐等“即时达”服务提供了能够被复制的范本。

无人化送外卖会给外卖骑手带来怎样的影响呢？14 日，京东外卖骑手赵秋霞向记者表达了自己的看法。她先是感到好奇，接着了解到无人化送外卖只能在设定的路线和指定点位送餐，于是她觉得完全没必要担心。

赵秋霞觉得，送外卖的这种场景其实是极为复杂的。这里有很多的偏僻角落，只有靠人工才能送达。并且，还有许多老旧居民区的楼层没有电梯，只能通过爬楼梯来完成，而机器人和无人车是做不到这一点的，甚至还可能会被客户进行投诉。

外卖骑手赵秋霞

外卖骑手郑海风接受记者采访时称，对于他们而言，无人车的加持能够提升外卖骑手的送餐效率。像在大型综合体商圈里，餐饮店数量较多，订单量也很大，并且这些商圈附近还有不少大型住宅区，存在大量的送餐需求。无人车先把外卖集中送到小区附近的指定地点，然后由一两名外卖员分别去送餐，这样既能提高效率，又能降低外卖员在路上行驶时的安全风险。

美团春熙路外卖配送站的站长张菁觉得，外卖特别注重很强的时效性，这是它与快递的最大区别之一。一份快递包裹，即便晚 20 分钟送到，也不会影响用户体验。然而，一份午餐要是晚了 20 分钟才交付，外卖站就会接到投诉。张菁表示，很多用户的中午用餐时间较为集中且固定，送餐订单容易出现堆积的情况。无人车在面对这种情形时，很有可能无法及时反馈用户的需求。对于未来而言，外卖配送智能化是一种趋势，并且能够在一定程度上减轻外卖骑手的劳动强度。