电子商务的本质即为商务。商务的核心内容乃是商品的交易。而商品交易这一行为会涉及到以下四个方面：其一，商品所有权的转移；其二，货币的支付；其三，有关信息的获取与应用；其四，商品本身的转交。这四个方面分别对应商流、资金流、信息流、物流。其中信息流包含商品信息的提供等内容，还包含商业贸易单证如询价单等，同时也包含交易方的支付能力等。商流指商品在购与销之间进行交易及所有权转移的运动过程，具体是指商品交易的一系列活动。资金流主要指的是资金进行转移的过程，其中包含付款以及转帐等过程。在电子商务的环境当中，商流、资金流和信息流这三种流的处理，都能够借助计算机以及网络通信设备来达成。而物流作为四流当中最为特殊的一种，它指的是物质实体的流动过程，具体来讲包括运输、储存、配送、装卸、保管以及物流信息管理等各种不同的活动。有些商品和服务能够直接通过网络传输来进行配送，像各种电子出版物以及信息咨询服务等。然而，大部分商品和服务的物流还是需要通过物理方式来传输。

1．2 电子商务与物流的关系

电子商务是一场在商业领域的根本性革命。然而，它在中国发展的实际状况与预想的相差甚远。其中，物流能力的滞后是一个非常重要的原因。

过去，人们对物流在电子商务中的重要性认识不足，同时对物流在电子商务环境下应发生的变化也认识不够，他们认为对于大多数商品和服务而言，物流依旧可以通过传统的经销渠道来进行。然而，随着电子商务的不断推广与应用，物流能力的滞后对其发展的制约作用越来越显著。物流的重要性对电子商务活动的影响被越来越多的人所关注。但是很少有人去探究电子商务与物流究竟是什么关系。目前对于这个关系，有一个把握最宏观的观点，那就是“物流是电子商务的重要组成部分”。当然，这个观点有一定道理，然而却并不确切。这是基于以下两点理由：

第一，电子商务最本质的成功在于将商流处理转化为信息化，把信息处理变为电子化。简单来说，电子商务就是在网络上进行商品或服务的交易行为。这种交易行为，是关于商品或服务所有权的交易，也就是商流。有观点认为商流需要物流来提供支持，因此可以说“物流是电子商务的重要组成部分”。物流和商流之间并非仅仅是支持与被支持的关系，废弃物回收以及退货便是两个实例。关于物流与商流的关系，或许可以这样表述：物流与商流，也就是电子商务的本质内容，二者呈相对应的关系；换句话说，物流和电子商务存在相对应的关系。

第二，网络经济能使商流和资金流实现信息化，能让信息流实现电子化，能把商务、广告、订货、购买、支付、认证等实物和事务处理进行虚拟化和信息化，所以可以说它是虚拟经济。然而，物流是实体的位置转移，说“实”是“虚”的组成部分，从任何角度看都不合适，而将这种关系表述为“虚实相应”或许会更加恰当。

这里补充一点，商流能够包含服务（这里的“服务”不涵盖物流服务）所有权的转移。而服务的真实“交付”，也就是消费，并非物流的范畴。不过，这也是一种“虚实相应”的关系，将服务消费与实物位移合并起来，这样电子商务称其为“虚实相应”才是真正恰当的。

从上面的论述能够看出，物流和电子商务的关系十分密切。物流对于电子商务的实现有着重要作用，电子商务对物流的影响肯定也是极为巨大的。物流在未来的发展与电子商务的影响紧密相连。可以这样来看这种关系：物流自身存在矛盾从而促使其不断发展，而电子商务恰好能为解决这种矛盾提供途径；反之，电子商务自身矛盾的解决，也需要依靠物流来提供手段，新的经济模式对新的物流模式提出了要求。

2．电子商务对物流的影响

电子商务与物流之间存在密切关系，所以电子商务这场革命肯定会对物流产生很大的影响。这种影响是全方位的，一方面体现在物流业的地位上，另一方面体现在物流组织模式上，还有物流的各作业以及功能环节等方面，它们都将在电子商务的影响下发生巨大的变化。

2．1 电子商务对物流业的影响

1、物流业的地位大大提高

电子商务是一场高科技与信息化的革命。它使得商务、广告、订货、购买、支付、认证等实物和事务处理实现了虚拟化与信息化，让这些原本的实体活动能够在计算机网络上进行处理并转化为信息。同时，它还将信息处理进行了电子化，强化了信息处理的能力，弱化了实体处理的作用。这必然会引发产业的大重组，原有的一些行业和企业会逐渐缩小规模甚至消亡，而一些新的行业和企业将会扩大和新增。

产业重组之后，实际上社会上的产业可能会只剩下两类。一类是实业，其中包含制造业和物流业；另一类是信息业，涵盖服务、金融、信息处理业等。在实业范畴内，物流企业会逐步变得更加强大。

物流企业会不断强化。在电子商务环境中，它必须承担更重要的任务：要把虚拟商店的货物送到用户手中，同时还要从生产企业及时进货入库。物流公司一方面是生产企业的仓库，另一方面又是用户的实物供应者。物流企业成为了代表所有生产企业及供应商对用户的唯一且最集中、最广泛的实物供应者。物流业成为了社会生产链条中的重要角色，它既引领又协调着整个链条的运作，同时为社会提供了全方位的物流服务。由此可见，电子商务使得物流业达到了前所未有的高度，并且为物流业提供了极为难得的发展机遇。

2、供应链管理的变化

(1)供应链短路化

传统供应链渠道中，产品从生产企业到消费者手中需经过多层分销商，流程较为冗长，这导致了诸多问题。如今，电子商务使得生产厂家与最终用户之间在供应链上的距离得以缩短，传统市场的结构也发生了改变。企业能够借助自身的网站，越过传统的经销商，与客户进行直接沟通。目前很多非生产企业的商业网站继续扮演着传统经销商的角色。它们与生产企业和消费者直接相互连接，只是一个虚拟的信息与组织中介。它们不需要设置多层实体分销网络，包括人员与店铺设施，也不需要存货。所以仍然降低了流通成本，缩短了流通时间，让物流径路变得短路化。

(2)供应链中货物流动方向由“推动式”变成“拉动式”

传统的供应链存在供销脱节的问题，这导致供应商难以获取及时且准确的销售信息，所以供应商只能运用计划方法来进行存货管理，存货的流动呈现为“推动式”。它具有以下几个明显的缺点：其一，缺乏灵活性，对于销路好的商品，其存货的可得性往往较差，而销路不好的商品则会积压；其二，运转周期较长等。

在电子商务的环境当中，供应链实现了一体化。供应商与零售商以及消费者通过某种方式连接在了一起。借助 POS、EOS 等，供应商能够及时且准确地掌握产品销售信息以及顾客信息。在这种情况下，存货管理采用反应方法，依据所获得的信息来组织产品生产以及对零售商进行供货。存货的流动转变为“拉动式”，这样就完全可以消除前面提到的那两个缺点，并且能够实现销售方面的“零库存”。

3、第三方物流成为物流业的主要组织形式

第三方物流指的是由物流劳务的供方和需方之外的第三方来完成物流服务的物流运作方式。目前第三方物流在实践中取得了成功发展，基于此，有人预言它将会是电子商务时代物流业方面最为重大的变化。

第三方物流将在电子商务环境下得到极大发展，因为：

电子商务具有跨时域性与跨区域性，这就要求其物流活动也具备跨区域或国际化的特征。电子商务按照交易对象可分为 B2C 和 B2B 两种类型。在 B2C 形式下，A 国的消费者在 B 国的网上商店进行购物。他们使用国际通用的信用卡购买商品。如果要将商品送到消费者手中，对于小件商品，比如图书，可通过邮购的方式。而对于大件商品，则由速递公司完成交货。目前，这些流通费用通常是由消费者来承担的。对于零散用户来说，这种流通费用明显是过高的。在各国设立境外分公司和配送中心，借助第三方物流，让用户所在国的配送中心把货物送至用户手中，这样能显著降低流通费用并提高流通速度。在 B2B 模式下，大宗物品的跨国运输非常繁杂，倘若有第三方物流公司能够提供从始至终、门到门的服务，就能够大大简化交易流程，减少货物周转的环节，降低物流费用。

网上商店一般是新建的企业，它们自身难以投资建设全球配送网络，连全国配送网络都难以建成。因此，它们对第三方物流有着迫切的需求，这是很容易理解的。

电子商务时代，物流业的地位会大幅提升。在这个时代，物流重组需要第三方物流的发展。未来的物流企业形式是以现在的第三方物流公司为基础，第三方物流将会发展成为整个社会生产企业和消费者的“第三方”。

2．2 电子商务对物流各作业环节的影响

1、采购

传统的采购是极其复杂的。采购员需要去完成寻找合适的供应商这一工作，还需要检验产品，接着要下订单，之后要接取发货通知单，并且要处理货物发票等一系列工作，这些工作都很复杂繁琐。然而在电子商务环境下，企业的采购过程会变得简单且顺畅。

近年来，国际上一些大的公司在专用网络上运用了 EDI 。这样做是为了降低采购过程中的劳务费用、印刷费用以及邮寄费用。通常情况下，公司能够借此节约 5%至 10%的采购成本。

因特网能进一步降低采购成本。专用增值网与之相比，大公司从因特网更低的传输成本中能获得更多收益。因特网为中小型企业开启了一扇门。通过因特网采购，能接触到更广泛的供应厂商，从而产生更激烈的竞争，这从另一方面降低了采购成本。

2、配送

(1)配送业地位强化

配送在初期时，主要是通过发挥促销手段的职能来起作用。有学者研究表明，只有供大于求的买方市场格局，才是适合推行和发展配送的环境。这意味着在电子商务出现之前，配送存在的根本原因是为了进行促销。配送处于这样的层次上，其地位不高，发展也较为缓慢。我国推行配送制的进程并非一帆风顺。例如试点城市之一的无锡市，1992 年物资配送的总金额达 8 亿元，1993 年为 10 亿元，然而到了 1995 年却降至 8 亿元，1996 年更是不足 8 亿元。

在电子商务时代，B2C 的物流支持依靠配送来提供。B2B 的物流业务会逐渐外包给第三方物流，其供货方式也是配送制。如果没有配送，电子商务物流就无法实现，电子商务也就无法实现，这表明电子商务的命运与配送业是紧密相连的。同时，电子商务能让制造业与零售业达到“零库存”的状态，实际上是把库存转移到了配送中心那里，所以配送中心就变成了整个社会的仓库。由此可以看出，配送业的地位得到了很大的提升。

实际上，对于电子商务交易方式本身而言，买方只需轻松点击就能完成购买。既然买方进行了这样的购买行为，那么势必要将货物配送到家。不然的话，买方选择这种交易方式的意义又在哪里呢？所以，从某种程度上来理解，在电子商务时代，物流方式其实就是配送方式。

(2)配送中心成为商流、信息流和物流的汇集中心

原来，物流、商流和信息流是相互独立的，即“三流分立”。信息化、社会化和现代化的物流配送中心将物流、商流和信息流这三者有机地结合在了一起。从事配送业务的过程中离不开“三流”，在这“三流”当中，信息流是最为重要的。实际上，商流和物流都是依据信息流的指令来进行运作的。只有畅通、准确且及时的信息，才能够从根本上确保商流和物流的高质量与高效率。

2．3 电子商务对物流各功能环节的影响

1、物流网络的变化

将从两个方面探讨电子商务对物流网络的影响，其一为与信息直接相关的物流网络，其二为实际的物流网络。

(1)物流网络信息化

物流的网络信息化是物流信息化的必然趋势，它是电子商务环境下物流活动的主要特征之一。当今世界，全球网络资源具有可用性，网络技术也得到了普及，这些为物流的网络信息化提供了良好的外部环境。

这里所指的网络信息化主要涵盖以下两种情形：其一为物流配送系统的计算机通信网络，意味着物流配送中心与供应商或制造商进行联系需借助计算机网络，同时与下游顾客的联系也得通过计算机网络通信；其二是组织的网络，也就是……台岛的电脑业在 90 年代创造出了一种模式，即“全球运筹式产销模式”。这种模式的基本要点如下：按照客户定单来组织生产；生产采取分散的形式，也就是利用全世界的电脑资源；采取外包形式，把一台电脑的所有零部件、元器件、芯片都外包给世界各地的制造商去生产；然后通过全球的物流网络，把这些零部件、元器件和芯片发送到同一个物流配送中心进行组装；最后由该物流配送中心将组装好的电脑迅速发给订户。这一过程需要物流网络给予支持，且这种支持要高效。同时，物流网络是以信息和电脑网络为基础的。

(2)实体物流网络的变化

物流网络可分为线路和结点两部分，它们相互交织并连结，从而构成了物流网络。我们知晓，物流结点设施的设置，能够确定存货和交付的方式，并且融入了运输能力。那么，电子商务会给物流网络带来哪些变化呢？

首先，仓库的数目会减少，库存会趋向集中。配送以及准时制（JIT）的运用已经让一些企业达到了零库存生产的状态。未来，因为物流业将会成为制造业的仓库以及用户的实物供应者，所以工厂、商场等场所都能够实现零库存，自然而然也就不会再设置仓库了。配送中心的库存将会替代社会上成千上万家的零散库存。

其次，将来物流结点的主要形式为配送中心。现在，仓库因专业分工而分为两种类型，其一是以长期贮藏作为主要功能的“保管仓库”，其二是以货物流转作为主要功能的“流通仓库”。未来的电子商务环境中，物流管理是以时间为基础的。货物流转变得更快了，制造业都实现了“零库存”。仓库被第三方物流企业所经营。这些情况决定了“保管仓库”会进一步减少，而“流通仓库”将会发展成为配送中心。

第三，综合物流中心会和大型配送中心合并在一起。物流中心被视作是由各种不同运输方式的货站、货场、仓库、转运站等演变和进化形成的一种物流结点，其主要功能是将不同运输方式进行衔接。一般来说，综合物流中心设立在大城市，数量极少，并且主要是对铁路与公路运输进行衔接。配送中心是一个具备集货、分货、集散以及流通加工等功能的物流结点。

物流结点的设置与运输关系密切。目前，在欧洲的一些国家，货运被划分为“一次运输”和“二次运输”。其中，“一次运输”指的是从中央仓库到配送中心的运输；“二次运输”则是从配送中心到用户的末端运输。这是运输的一个发展趋势。

从运输方面来考虑，物流中心处于一次运输与二次运输的衔接点，它衔接了不同的运输方式，也同时衔接了一次运输与二次运输。配送中心也处于一次运输与二次运输的衔接点。物流中心和配送中心都具有强大的货物集散功能。所以，综合物流中心与大型配送中心很可能合为一体。

目前在实践领域，城市综合物流中心的筹建工作已经启动，它展现了上述变化的具体情况。城市综合物流中心将铁路货运站等设施集约在一起，能减少需经大规模编组站编组的铁道运输方式，可实现各城市综合物流中心间直达货物列车运行，让“一次运输”更顺畅；还能利用公路运输进行货物集散，完成“二次运输”；并且可以实现配送中心的公用化、社会化，使库存集中化。物流中心已成为城市功能的一部分。通常来讲，它的选址应该在市区的边缘位置，同时也应该处于交通枢纽的结点处。

2、运输的变化

在电子商务的环境当中，传统运输的原理并未发生改变。然而，运输组织形式会受到电子商务环境的影响，并且有可能会出现较大的变化。

(1) 运输分为一次运输与二次运输

物流网络由物流结点和运输线路构成。结点对线路起着决定作用。在传统经济模式里，各个仓库的位置较为分散，导致物流的集中程度偏低，进而使得运输也呈现出分散的状态。像铁路这种运量较大且集中的运输方式，为了实现集中运量，就不得不采用编组的方式，而不能采用直达方式（只有煤炭等几种大宗货物才具备采用直达方式的条件）。

在电子商务的环境当中，库存被集中起来了。因为库存集中，所以必然会导致运输也集中起来。随着城市综合物流中心建成之后，公路货站、铁路货站以及铁路编组站都被集约到了一起。当物流中心的物流量达到足够大的程度时，就能够实现大规模的在城市之间进行铁路直达运输。这样一来，运输也就被划分成了一次运输和二次运输。一次运输指的是在综合物流中心之间进行的运输；二次运输指的是在物流中心辐射范围内进行的运输。一次运输主要应采用铁路运输，因为铁路运输的费率较低，并且直达的方式能使速度大幅提升。二次运输用于完成配送任务，它是由当地的运输组织来完成的，这里的运输组织人员、运输范围以及服务对象都在当地区域范围内。

(2)多式联运大发展

在电子商务的环境当中，多式联运将会获得很大的发展。原因主要有以下几点：其一，电子商务技术使得企业联盟更容易得以实现。其二，运输企业通过联盟这种方式，能够扩大多式联运的经营。

第二，电子商务的本质特征之一是简化交易过程、提高交易效率，而多式联运方式能为托运人提供一票到底、门到门的服务方式。在未来电子商务环境中，多式联运与其说是一种运输方式，更像是一种组织方式或服务方式。它很有希望成为运输所提供的首选服务方式。

3、信息的变化

物流信息在将来变得十分重要，将成为物流管理的依据。

(1)信息流由闭环变为开环

原来的信息管理是以物流企业的运输、保管、装卸、包装等功能环节作为对象的，是以自身企业的物资流管理为中心的，与外界进行的信息交换非常少，属于一种闭环管理模式。

未来的物流企业也注重供应链管理，同样以顾客服务为中心。它借助加强企业间的合作，把产品生产等一系列环节集成起来，把生产企业等经营过程的各方面纳入紧密的供应链里。此时，信息不再仅仅在物流企业内进行闭环式的流动。信息的快速流动、交换以及共享，成为了信息管理所呈现出的新特征。

(2)信息诸模块功能的变化

电子商务环境下现代物流技术得以应用，这使得传统物流管理信息系统中某些模块的功能出现了变化。比如：

在电子商务的环境之下，采购的范围得以扩大至全世界。能够借助网上的产品目录以及供应商供货清单，从而生成需求以及购货需求文档。

运用 GIS、GPS 和 RF 等技术，使得运输更加合理，运输路线变得更短，载货量也更多了，同时运输由原本的不可见状态转变为可见状态。

仓库。使用条码技术能够快速、准确且可靠地采集信息，这使得成品流通的效率得到极大提升，同时也提高了库存管理的及时性与准确性。

发货。原先一个公司的各仓库管理系统彼此独立，没有联系，所以导致了大量的交叉运输、商品脱销以及货物积压等情况。然而在电子商务的环境当中，各个仓库管理系统实现了信息的共享，发货工作由公司的中央仓库进行统一的规划和安排，这样就能够消除前面所提到的那些缺点。

发货同时发送相关运输文件，收货人可以随时查询发货情况。

⑤交易过程无纸化。

3．结束语

电子商务是现代流通的一大手段，物流是现代流通的另一大手段，二者相互之间联系密切。当下电子商务兴起了，这对传统物流组织产生了极大的影响。本文针对电子商务与物流的关系展开了研究，得出它们之间的关系是“虚实相应”这样的关系。然后本文从不同角度剖析了电子商务给物流及其管理带来的影响。从物流业角度来看，得出了物流业地位显著提升、供应链呈现短路化态势、第三方物流成为电子商务环境下物流企业的主要形式等结论。从物流的两个作业环节，即采购与配送的角度来分析，采购会更加便捷，价格也会更低，配送的规模和地位将大幅提高，并且会成为商流、信息流与物流的汇聚中心。从物流的各功能环节来看，实现了库存集中化。库存集中使得运输集中，运输被划分成一次运输与二次运输，更为便捷的“多式联运服务”被广泛提供。开环流动的信息成为物流作业的主要依据。