近几年中国车市价格战越发激烈，汽车不断掀起降价潮，一波波接踵而至。无论是燃油车还是新能源汽车，无论是平价品牌还是豪华品牌，都在大声呼喊着“跳楼狂甩”。

这不由得让人心生疑问，在中国买车是不是越来越便宜了？

从财经汽车（ID:）研究市场均价的情况来看，似乎并非如此——甚至 2023 年 12 月的成交均价（16.54 万元）比 13 年前（13.97 万元）还要高。

Wind 提供的数据表明，2011 年 1 月中国乘用车市场的成交均价为 13.97 万元。2016 年 1 月，该均价降至 12.51 万元，这是最低点。此后，基本呈现出波动上升的态势。到 2023 年 12 月，成交均价达到了 16.54 万元。

中国汽车流通协会专家委员会成员李颜伟向财经汽车（ID:）表示，新车的指导价格较高。新能源汽车价格偏贵，豪华车的销量呈现上升趋势，车企所发布的车型也越来越大，在这些多种因素的带动下，汽车的成交价持续上升。

中国乘用车成交均价原本呈上扬态势。然而到了 2023 年 3 月，其上升趋势突然停止。该月成交均价达到 18.6 万元的峰值。之后便开始一路下降。在这个时候，中国车市的价格战已经开始打响。

过去 13 年里，总体而言，中国乘用车市场的成交均价呈现上升态势。这反映出消费能力在不断增强。

2011 年到 2023 年期间，财经汽车（ID:）查阅国家统计局数据。数据显示，全国居民人均可支配收入的中位数和平均数都增长了接近一倍。与此同时，乘用车市场均价与人均收入的比值在不断降低，从 9.53 下降到 4.44。这意味着以前需要九年半才能买一辆车，而现在不到四年半就可以买了。

车价在上升，然而车价占人均收入的比例却越来越小。这意味着中国消费者买车，在一定程度上可以说是越来越容易了。

01 优惠力度越来越大

买车的优惠力度正在逐年上升。

财经汽车（ID:）整理 Wind 数据后发现，中国乘用车市场的优惠幅度呈现出波动上升的态势。2011 年 1 月时，优惠幅度仅有 5746 元。到了 2023 年 12 月，这个数字已经上涨到了一定的金额。

2023 年被认定为实实在在的价格战之年。乘联会秘书长崔东树称，在之前几年的中国乘用车市场价格战里，每年年末的促销增长水平通常比上一年年末要高出约 4 个点。然而 2023 年，中国乘用车市场价格战一直处于激烈状态，促销幅度提升了 6 个点。

2024 年初，比亚迪率先开始行动，吹响了龙年“价格战”的号角。其旗下有秦 PLUS 荣耀版和驱逐舰 05 荣耀版这两款车型，它们的起售价都降到了 7.98 万元。同时，比亚迪还打出了“电比油低”的口号。有网友开玩笑说，这就像是“秦王扫六合”一样，不让小米有机会上桌吃饭。

降价潮接着迅速蔓延到多个车企，综合优惠的幅度在几千元到几万元之间。北京现代打出了“油比电强”的口号，并且全新伊兰特的起步价被定在了 7.58 万元。

信息表明，在北京地区降价幅度最大的 18 款车里，新能源车有 10 款，还位列榜单前十。其中，奔驰 EQS 降价超 66 万元，降幅为 50%；宝马 iX1 最高降价 14.99 万，降幅也是 50%。

许多车型的升级款比几年前价格更低。2018 年，蔚来 ES6 开始预订，售价从 37 万元起。如今，经过更新换代后的 ES6，在内饰、四驱、智能车机系统等方面都有提升，在不算补贴的情况下，以 33.8 万元起售。

奔驰 EQS 在 2021 年正式上市，当时售价为 107.96 至 151.86 万元；如今，经过更新后的先锋版在官网的建议零售价已降至 88.1 万元。

雅阁曾是中高级轿车市场的销量冠军，2018 年上市的第十代雅阁旗舰版，其官方指导价为 22.98 万元。2023 款雅阁进行了升级换代，指导价为 22.88 万元，而经销商价已降至 20.28 万元。

一位 2023 款智享版车主进行了评价。今年五月份这款车子刚上市不久，他就去了解了一下价格。原本他以为裸车价不会有太多优惠，然而，4S 店的销售人员告诉他，裸车价的优惠力度已经达到了一定金额，并且还赠送一次保养。这直接让他心动了。

李颜伟认为整体情况是，在中国买车正变得越来越便宜。原本在预算范围内的车价格降低了，像雅阁、凯美瑞、天籁等这些车，在去年末降价约 15 万左右就能够买到，相比之前便宜了很多。

02 消费能力越来越强

2023 年开始优惠力度越来越大。尽管如此，整体而言，中国乘用车的成交均价仍在上涨。

财经汽车（ID:）查阅 Wind 数据得知，2011 年 1 月时中国乘用车市场的成交均价为 13.97 万元。2016 年 1 月，该均价降至最低点 12.51 万元。从 2016 年 1 月之后，基本呈现出波动上升的态势。到 2023 年 12 月，成交均价达到了 16.54 万元。

2023 年 3 月价格上升趋势停止了。它达到了峰值 18.6 万元后就开始下降。这反映出此时中国车市的价格战已经开始了。

2016 年成为车价上升的转折点。主要原因是汽车补贴的收紧。在这一年，中国车市发生了两件大事。

2016 年 1 月 21 日，工信部联合财政部、科技部、发改委四部委启动了新能源骗补调查。之后曝光的骗补企业名单数量众多，达到 72 家。骗补车辆总计有一定数量，涉及金额共 92.707 亿元。之后四部委提出要设置中央和地方补贴上限，以防止地方配套补贴标准过高的情况出现。同时，四部委还提高了企业准入门槛，并对财政补贴政策进行了完善。

2016 年 12 月 31 日，第二件事发生。1.6 升及以下排量乘用车购买时，实施减半征收车辆购置税的优惠政策到期了。在 2017 年，购置税政策调整到 7.5%，取而代之。这些情况都与后续车价上涨有着紧密的联系。

中国车市除了受政策因素影响外，还反映出对高端车的偏好程度更高。贵车的销量越来越多，这使得整体的成交均价被拉高了。

中汽协副总工程师许海东表示，高端品牌在中国市场的增长速度一直要比乘用车的整体增长速度快。其核心原因在于“消费者变得富裕了”，尤其在一、二线城市，消费者的消费能力比较强。

2023 年前三季度，9 万元及以下的低端乘用车市场份额开始向下转折。这个份额仅比新冠刚刚爆发的 2020 年同期水平稍低。乘联会的批发数据表明，在 2023 年的 1 月至 9 月期间，高端车的销量达到了 674.58 万辆，与去年同期相比增长了 10.4%。

中国消费者的消费能力越来越强。

因为要考虑通货膨胀的因素，所以财经汽车（ID:）把人均收入当作参考依据，通过用平均车价除以人均收入所得到的比值来作为判断的依据进行分析。

国家统计局数据表明，在过去的十年间，全国居民人均可支配收入的中位数与平均数都有了近一倍的增长。其中，中位数从 2014 年的某个数值增加到了 2023 年的另一个数值；平均数也从一个数值增加到了另一个数值。

而如今不到四年半就能够买一辆车了。

车价在上升，然而车价占人均收入的比例却越来越小，所以中国消费者买车变得越来越容易。

看来，面对汽车市场趋于饱和的情况，降价对消费者的吸引力或许会逐渐降低，价格战也会变得更加费力且得不到好的结果。降价只是一种暂时的缓解办法，提升核心竞争力，把招牌打磨好，才是汽车企业更需要关注的事情。