东南汽车，是一个让中国消费者既熟悉又陌生的品牌。为何会有这样的感慨呢？是因为曾经的东南汽车极为红极一时，其旗下的经典车型，比如（丨）等，都获得了较好的销量成绩。尤其以三菱传奇车型 EVO 为原型打造的翼神，在那时国内车迷心中的地位如同今天的本田一般。2013 年，东南汽车迎来了市场的丰收。其累计销量达到了 11.6 万辆。到 2017 年，销量突破了 15 万辆。虽然如今的年销量动辄破百万，而东南汽车当时的销量与之相差甚远。但在当时，东南汽车也算是中国汽车行业的佼佼者。

然而，没想到这已然是顶峰了。此后的每一年，销量都几乎呈“腰斩”趋势下滑。数据显示，2018 年累计销量仅为 8.93 万辆。到了 2019 年，累计销量剩下 3.05 万辆；2020 年，剩下 1.47 万辆；2021 年，剩下 0.84 万辆；2022 年，剩下 1.2 万辆。虽然还未到退市的地步，但已沦为边缘杂牌。今年，东南汽车 1 至 9 月累计销量仅有 759 辆。其月均销量还不到 85 辆，用悲惨这个词来形容它是完全恰当的。按照这样的推算，今年东南汽车的年销量大概也就是 1000 多辆。甚至连一款热销车型单月销量的零头都达不到，这实在是颇为讽刺。

五年时间，东南汽车曾处于巅峰状态，之后又走入了低谷，正处于被边缘化的尴尬境地。同时，人们不禁产生疑惑，这家诞生将近 28 年的车企，为何会沉沦到如今的状况？2006 年，三菱汽车正式入股东南汽车，在那个国产品牌尚未崭露头角的年代，消费者对所谓的“合资”车型仍高度信任。东南汽车的核心竞争优势在于采用了三菱的技术，凭借这一优势，它成为了众多钟爱合资品牌的消费者的选择。

东南汽车曾有老牌日企三菱的技术支撑，其前半生发展较为顺利。然而，2012 年三菱退出东南汽车后，东南汽车便开始受到冷落。从 2015 年起，它再也未能获得三菱的车型资源。不过幸运的是，后来东南汽车赶上了 SUV 的红利，凭借着一些车型，在 2017 年和 2018 年曾取得过月销过万的成绩。

中国车市竞争日益激烈，但东南汽车仍依赖三菱技术，且这些技术较为老旧，它甚至不舍得大力研发外观和内饰。凭借三菱技术的助力以及当地政策的扶持，起步较早的东南汽车本有望成为国内有影响力的汽车自主品牌。东南汽车以为有三菱这棵大树可乘凉，于是养成了衣来伸手、饭来张口的习惯。过度依赖使得东南严重缺乏技术储备和自主研发的能力。最终，它还是没能逃脱走下坡路的命运。这足以证明寄附于他人的生存是没有希望的。

东南汽车堆积的问题开始持续爆发。它不具备足够的研发能力，产品质量问题越发严重，不少经销商开始退出销售网络，自身在生产管理等方面的问题也频繁显现。在这期间，东南汽车的股权多次发生变更，然而资金、技术、研发等方面都没有能够支撑起东南汽车转型的力量。这些新产品要在 2022 年陆续公布详细信息。东南汽车希望通过三款全新车型的亮相，展现出求变的态度，向业内证明自己已经找回了灵魂。然而，到目前为止，官方尚未公布关于这三款车型的最新进展情况。

2022 年 3 月，传出了奇瑞将通过技术入股来实现对东南汽车的收购这一消息。东南汽车会用 80%的股权去换取奇瑞的“技术支撑”。奇瑞则会以技术投入到东南汽车中，导入捷途和奇瑞商用车的产品。如果能够达成协议所规定的销量目标，那么东南汽车就会将 80%的股权无偿交给奇瑞。东南汽车的发展史来看，一直都没有积累起核心技术，这使得它的竞争力不够强。确实需要一个新的战略投资者来取代三菱的位置，以便获得技术方面的支持。

根据合作规划资料可知，奇瑞对东南汽车收购的首个步骤是在 2022 年以“贴牌车”的形式达成 2.4 万辆的销量目标，以此来帮助东南汽车保全生产资质。但实际完成率仅为 50%。在此情况下，车叔猜测东南 DX9 无法上市，可能与东南汽车无法获得生产准入有关。之后，双方开始逐步投放新车型，接着扩充产能。并且双方都在努力争取在 5 年内达到年销 40 万辆的目标，同时完成 25 万辆年产能的新工厂建设。从东南汽车今年的表现来分析，要想实现这样宏大的目标，现在已经几乎没有可能了。

过去，东南汽车凭借三菱汽车确实取得过优异的成绩。然而，随着中国市场从增量市场转变为存量市场，车企之间的竞争愈发激烈。如今，电动化时代已然到来，这进一步加快了汽车市场淘汰的速度。在这种市场大环境当中，改变不利局势的唯一办法是，一方面提升自身实力，另一方面加快电动化转型速度，并且尽快推出符合消费者需求的产品，以此来争得市场的一席之地。历经起伏的它能否依靠奇瑞汽车崛起呢？不过，从当前的市场表现来看，显然留给东南汽车的时间确实已经不多了。

车叔总结

东南汽车的发展，是不少汽车品牌的典型。这些品牌大而不强，缺乏自主创新能力，过于依赖合资汽车品牌。曾经，它们无需费力就能挣钱。然而，如今时代发生了变化，那个躺着就能把车卖出去的时代已经一去不复返了。时间对于东南汽车来说，只是让它增长了阅历，却没有提升其实力。尤其是在“强者恒强，弱者恒弱”的这种局面之下，东南汽车的败落，会促使消费者向头部品牌倾斜。消费者更倾向于选择那些有一定保有量且月销量能够稳定增长的品牌，他们更加注重产品质量和售后服务，会选择口碑良好的产品。如果不加快导入先进技术，不布局更多新车型，那么东南汽车的生存空间将会进一步被压缩。如今，它是否还能从“泥潭”中走出来，成为了一个不得不深思的问题。