中国著名汽车设计师常冰(现场图)

凤凰网汽车讯 一汽有一位年轻设计师叫常冰。从常冰开始设计红旗汽车之初，外界就对他的年轻提出了质疑。他对于外界的质疑，总有自己的看法和回应。他对汽车设计的执着是毋庸置疑的。就如他自己所说：“我一直将汽车设计师这个头衔视为命运对我如此痴迷于汽车的一种奖赏。”

提问：您怎么理解自己汽车设计师的这个头衔？

常冰说自己从小就对汽车有着特别的喜爱，这种喜爱在学前时期就已经达到了痴迷的地步。在选专业、选大学以及找工作等人生的每一个重要关头，他都是凭借着对汽车的痴迷和爱好来进行取舍的。因此，他一直将汽车设计师这个头衔视为命运对他如此痴迷于汽车的一种犒赏。

设计是一项注重前瞻性的工作。您觉得未来中国消费者在汽车设计方面的审美会发生哪些变化呢？在您当前所主导的工作里，有没有已经将这些未来的趋势考虑在内呢？

常冰认为，在汽车设计审美的方面，实际上，中国消费者具有全球同步化的眼光，并且他们对新设计风格的接受能力也是一流的。他个人不赞成将中国消费者与世界消费者分开来考虑。我们关注的包括未来的趋势问题，关注的是全球性的趋势和变化。中国消费者的个性化需求主要体现在不同的具体车型上，这些需求形式多种多样，并且与大的潮流和趋势不属于同一个层面的问题。

您曾主导设计的红旗概念车被外界认为有抄袭的嫌疑。今年的上海车展上，有许多车型也被指存在抄袭情况。您如何看待如今外媒频繁炒作我国汽车设计抄袭这一现象？

常冰称，据其所知，国内存在认为中国自主设计有抄袭之嫌的说法，而国外在这一问题上更为客观冷静。对于抄袭与借鉴的界限，他觉得无需过度关注，甚至在某种程度上这是个伪命题，媒体也应更有主见地去引导那些未接触过汽车开发技术的人。自主品牌成长和发展速度较快。每一家企业都在积极探索自主创新之路。我坚信抄袭与借鉴的界限之分很快将不再被提及，而成为一个过时的话题。

您认为目前我国的汽车设计行业处于何种发展水平？要摆脱外界对我们现在已有的印象，我们还需走哪些路？

常冰称还处于起步阶段，即便这一起步颇为精彩漂亮。汽车作为代表性极强的行业，无法脱离基础行业和支撑行业而独自发展。汽车设计属于汽车行业的上层建筑，对其他专业的依赖性很大，要发展到较为先进的阶段，还有很长的路要走。至于具体是哪些路，并非一个汽车设计师能够回答。

您作为我国国企中的汽车设计师，您认为汽车设计在振兴民族品牌方面有着哪些重要的意义呢？ 您觉得汽车设计在振兴民族品牌上能起到哪些重要作用呢？ 您认为汽车设计对于振兴民族品牌有着怎样的重要意义呢？

从开发技术的发展和积累这个较为实际的角度来看，汽车设计在整个汽车开发过程中处于提纲挈领的重要位置。并且，开发技术越是先进和成熟，这种情况就越发明显。尤其是在如今汽车产品越来越趋于同质化的当下，所有成熟的厂家在质量、可靠性、成本等方面都达到了差不多的水平，而大家真正比拼的其实就是设计这一方面了。

从品牌文化和企业文化的未来发展角度来看，二者的体现媒介主要为汽车产品本身。简单来讲，就是要依靠汽车造型设计来体现。这意味着如果不重视汽车设计的发展，那么就无法谈及民族汽车品牌真正的发展。

很多企业在汽车设计领域不敢进行冒险。它们不愿意冒险，是因为担心自己企业设计师的作品不被市场所接纳。因此，这些企业会雇佣国外的设计师来主导设计。在您看来，这种方式对于目前的汽车行业来说，究竟是利大于弊，还是弊大于利呢？

常冰认为，不敢冒险是正常的。因为汽车行业的关联度极为巨大。无论是尚处于初级阶段的中国车企，还是那些已经很成熟的国际一流企业，都不会轻易去冒险。

其次，说雇用国外设计来主导设计这种说法是错误的。委托设计主要看重的并非仅仅是一两个设计师，而是对方的汽车设计体系能力。在整个团队中，设计师的工作比较显眼，但他的工作并非整个设计工作的全部，他的作品水平是由整个团队的综合能力所决定的。这正是我们自主品牌所缺乏的，因为综合设计能力的提升不是一件能一下子就完成的事情。在一定的时期内，委托设计是必须要走的道路，一个后来的人无法越过这个阶段。

另外，委托设计不是不光彩的事。许多国际一流品牌会向外委托设计，这是长期性的固定开发模式之一。原因有自己做不完，也有需要有意采用与以往不同的风格来突破自我等。总之，这些都是很正常的情况。自主品牌在汽车开发方面人力和物力资源极为紧缺，委托设计主要是由于市场需求的紧迫，并非是崇洋媚外。并且据我所知，在国内汽车界的主流厂家当中，盲目崇外这一情况早已成为过去。

提问：中国风话题从最初出现到如今，经历的时间不短了。当众多人都在探讨此话题时，有些人却提出了中国元素还能红多久的疑问。您觉得中国元素是否还会火热？未来中国元素的应用会有哪些新的变化？具体在国外新车方面的变化以及国内自主品牌运用方面的变化是怎样的？

常冰称，目前所谓的中国元素大多还停留在具体的“形体”以及“图案”层面。具体而言，形体就是形体，特定的形体从来都不是专属于某一种设计风格的。并且在汽车设计中，图案一般只是作为附属性的装饰而出现，并非设计的主要内容。由此可以说，这两类东西仅仅是设计师所应用的工具范畴，它们的发展变化不会对设计风格造成根本的影响。

我更同意你所说的“中国风”。然而，需避免将“中国风”进行狭义化的理解。每个国家汽车设计风格的表现形式极为丰富多彩，并非轻易就能概括抽象出某一种特定形式；并且，风格的形成需要历经长时间的磨练，不是仅靠一代两代设计师就能确立的。例如，许多人喜爱的德国汽车，其设计风格具有怎样的特点呢？其实回答起来挺难的。四个著名品牌，它们的设计风格差异很大，然而它们都属于德国设计。要是把品牌和历史时期、细分车型以及针对市场联系到一起，那就更加复杂了。所以我觉得把设计风格简单地进行民族化是不可行的，这样做会让自己陷入困境。而且观察世界上发展较好的成熟品牌，它们更多地在着重品牌的特征与文化，不会局限于某一种特定的风格，也更不愿意被人理解为是来自某一个地域的风格。

提问：能否透露一下，您最近在做那些项目？

常冰说：我只能大概地告知大家，目前正在设计一系列的新车。这些新车当中包含新的红旗车。红旗在不久之后将会展现出一个全新的家族系列。

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