2015 年京东推出了“京东到家”服务；2016 年引入达达，使京东到家的运力优势得以加强；2024 年，京东把“京东小时达”和“京东到家”整合升级为“京东秒送”，且逐步上线外卖服务；2025 年，京东外卖开始“品质堂食餐饮商家”的招募，还将外卖入口设置在 APP 首页，大力推广外卖业务。

此前，京东的消费心智主要是基于电子产品的“真”。后来，随着物流及仓储的搭建，补上了运力这一环节。于是，京东的消费心智又增添了“快”和“稳”。

将货架电商的运输速度压缩到“次日达”之后，京东进一步满足了更短时限的即时零售需求，其服务场景涵盖了从日常生活必需品到家居电子的各个领域。

而京东进军外卖、发展即时零售，优势与难点，都在运力上。

为骑手交社保

赚口碑的背后是运力争夺

消费每一次进行升级，都有着供需关系的时空被压缩的情况，而“运力”就是能够起到压缩时空作用的杠杆。

在即时零售领域，运力，也是当之无愧的“护城河”。

没有高效的运力保障，即时零售的商业模式就无法成立。

运力调度极其考验平台的制度设计。

2016 年时，京东察觉到了即时零售业务所具备的战略意义。接着，京东开始进行即时配送的运力部署工作。之后，京东逐步收购了达达，并把达达的运力整合到京东生态当中。

将视野放到更广泛的范围。京东在平台建立之初就打造了自有物流体系，并且通过资本运作完成了全场景的运力部署。它全资收购了跨越速运，从而抢到了航空资源；整合了德邦物流，攻占了大件物流领域；借助达达进入了外卖市场。如今，京东的运力系统已经能够满足各种应用场景的配送需求。

京东的运力体系实现了全场景覆盖，凭借此练就了超强的运力调配实力，并且成为京东进军外卖的底气。但是，在外卖这个竞争激烈的细分市场中，京东的运力体系相较于竞争对手的优势并不突出。

目前京东的外卖业务配送是由达达平台的骑手来负责的。在各平台的对比当中能够发现，美团的骑手数量以及饿了么的骑手数量依然占据着主要的优势。达达的骑手数量仅仅排在第三位，虽然与顺丰同城相比要高出许多，但是在运力供给方面能够做到秒送是有余的，然而在支持外卖业务方面却稍微显得有些不足。

京东为骑手交社保，这是履行社会责任的重要行动，同时也能提升企业形象。此举有助于吸引更多骑手转向京东平台，进而在运力端为配送业务提供坚实保障。

然而，这一政策实施存在挑战。众包骑手方面，因其灵活就业性质，难以被纳入传统社保系统。京东外卖业务启动期的专属配送骑手收入相对较低，虽有缴纳社保的正向吸引，但他们作为在城市短暂停留的漂泊者，相较于社保这种遥远的保证，能获得更高额收入对他们而言显然更重要。此前美团曾有过为骑手交社保的尝试，然而由于每月骑手需自付社保费用，这会导致他们的收入减少，所以相关措施并未得到全面的推行和贯彻。

最终决定骑手流向的因素，一是稳定的高收入，二是更人性化的配送调度系统。

京东为骑手交社保这一举措，必然给京东带来了巨大的负担。从美团 2023 年的财报可以看出，2023 年美团的配送服务收入达到 821.91 亿元人民币，同比增长 17.3%，然而配送相关成本却高达 907 亿元；到了 2024 年上半年，美团的配送服务收入为 440.9 亿元，而配送相关成本为 480.3 亿元。配送业务本身就难以做到收支相抵，在承担骑手社保费用之后，可能会变得更加困难。

外卖业务在规模效应尚未形成之前，它虽是“刚需”服务，但依然需要获得资金支持。要让即时零售的业务能够运转起来，提升配送效率是必须要做的事情。

即时零售的“时空折叠”启示

俗话说，磨刀的功夫不会耽误砍柴。京东或许从来没有想要去击败“饿”和“美”。京东进军外卖，是希望在达达已经拥有的运力基础上做乘法运算。通过让业务变得复合化，能够增强运力的使用效率，从而实现运力的“再次使用”。

从全天的配送需求波动情况来看，买菜、送药、商超购物等商品的即时配送服务与外卖的运力需求不在同一高峰时段。这样就能很好地实现运力在全时段的充分利用。在相同的时段里，如果取餐和送餐地点越集中，也就是顺路送的单越多，那么配送效率就会越高，骑手在单位时间内获得的收入也就越高。

平台方面，订单聚合所带来的边际成本递减效应可以重塑盈利模型。平台通过优化运力调度系统，能够把多个订单合理地分配给骑手，降低空驶率，提升整体的配送效率。这种“拼车”模式既提高了骑手的收入，又降低了平台的运营成本，达成了平台与骑手的双赢局面。

这一切成立的前提是订单量足够多。目前京东的外卖单量和闪送单量都比较少，难以撑起这样的模式。加入外卖业务，有望在既有闪送服务的基础上，提升运力“拼车”的可能性。

2021 年，商务部提出了“一刻钟便民生活圈”这一概念。该概念以社区居民作为服务对象，在步行 15 分钟所能达到的范围内，也就是服务半径内，通过多种业态聚集而形成社区商圈。其目的是满足居民日常生活中的基本消费需求以及品质消费需求。

即时零售服务的加入，能够把一刻钟便民生活圈拓展到 30 分钟至 1 小时。这样能进一步降低地理区位对生活便捷程度的影响，还能提升实体商业的空间辐射范围。空间经过折叠后，中距离的即时消费需求可以通过“货找人”的方式得到满足，消费活力也有望被进一步激发。

总 结

京东在外卖领域开始发力，其目的是让即时零售、同城快运等多场景的即时服务基本盘活跃起来。这种多元化的业务布局能够在不同场景里灵活地调配运力，并且可以进一步提高运力的利用效率。

为了让效率的飞轮转动起来，目前京东迫切需要吸引更多的商家并且获得更多的单量。时代财经有报道称，目前京东外卖的配送单时间比较长，通常都是 40 分钟起，这就给了骑手更大的自由空间；然而与此同时，也有骑手反馈，京东外卖当前的单量比较少，暂时还比较难以实现在同一时间段内的多单连续配送。

运力资源建设和维护成本很高，这就决定了即时零售是一个最终会走向聚合的市场。在当下竞争激烈、正在进行市场争夺的时期，京东需要投入大量资金，同时改进机制设计，以吸引更多商家入驻和消费者参与。只有当订单量增长之后，平台才有可能真正实现运力的“复用”，提升运营效率，进而给线下商业体和骑手带来实际的帮助。

外卖或许是京东盘活即时零售的重要举措。外卖和秒送业务与京东会员生态相融合后，有望促使全场景业务得到提升。

参考资料

达达的四季度财务报告以及 2024 年的相关情况。

本地生活这场仗该如何去打呢？张勇首次将阿里的布局细节进行了披露。| 21 世纪经济报道

[3]阿里巴巴2024财年财务报告

[4]抖音外卖业务发展历程、定位及品类介绍 | 未来智库

京东对沃尔玛所持有的达达股份进行了收购，使得京东在达达股份中的持股比例提升到了 63.2%。

[6]平台“内卷”福利后，骑手们还需要什么 | 上观新闻

[7]1000万骑手的社保：谁来埋单 | 南方周末

[8]有骑手试水京东外卖，一日收入500元｜时代财经APP

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