外卖骑手“逆行”的交通违法现象

在街头比比皆是

通常，这被视为是骑手为了抢时间

做出的个人举动

但来自上海热线的一则投诉显示

逆行竟是外卖平台系统规划好的？

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系统优先选择

“距离更短”

骑手陈阳阳（化名）是美团平台的“乐跑”骑手。他每天会在青浦区京华路 187 弄内的“小商品市场”接单送餐，同时也会在蟠龙天地商圈接单送餐。去年 12 月 29 日，他拨打了某个电话进行投诉，称平台给他规划的送餐路线包含逆行路线。

记者联系到了陈阳阳，他给记者发来了 3 张逆行路线截图，这些截图都是他在这几天日常送餐过程中遇到的情况。

一单是从蟠龙天地送往兰韵文化中心，平台规划的骑行路线如下：先沿着潘鼎路向南，到达崧泽高架路；接着沿着崧泽高架路北侧辅道向东；抵达蟠龙路后再向南……“崧泽高架北侧辅道只能从东向西行驶，而平台却让沿着辅道向东骑行，这难道不是在逆行吗？”陈阳阳称，合理的路线绕一圈会多 300 米。

陈阳阳提供的逆行路线截图一

陈阳阳提供的一条送餐路线是从蟠龙天地送往微格创意园。记者用其他导航软件进行规划，所给出的骑行路线需从西侧的明珠路绕行，该绕行路线的总长度是 3 公里。而美团平台规划的逆行路线仅有 1.4 公里，这样就节约了超过一半的路程。

陈阳阳提供的逆行路线截图二

导航软件给出的骑行路线需要从西侧的明珠路绕行。

陈阳阳提供的第 3 条逆行路线，是要将货物从京华路 187 弄送往南山雨果小区。在这条路线中，沪青平公路在叶联路路口处没有过街横道线，然而平台却规划骑手沿着沪青平公路南侧逆向骑行。

陈阳阳提供的逆行路线截图三

总结 3 条逆行路线的逻辑并不困难：这些路段是高速辅道或者主干道，过街通道之间的间距比较远，在前往下一个路口绕行和抄近路逆行这两种选择之间，平台决定让骑手逆行。骑手所提供的截图表明，美团平台在这些路线上标注了“距离更短”这样的小字。

接了17单

竟有5单是逆行路线

这样的逆行路线多不多呢？记者前往京华路 187 弄小商品市场，询问了多位美团骑手。他们都反馈说，附近的沪青平公路、北青公路、崧泽高架路辅道、沈海高速辅道相互交错。遇到平台规划逆行路线的情况非常多。一名美团骑手说，前两天中午他送了 17 单，其中有 5 单都遇到了逆行路线。

送餐高峰的时候，陈阳阳接连抢到了两单。他点开软件界面，发现这两单竟然都包含了逆行路线。

小商品市场内的饿了么平台骑手反馈称，饿了么平台在规划路线这方面不会像那样。

压缩了送餐时间

骑手只能逆行

1 月 8 日下午，记者蹲守在特定地点即沪青平公路明珠路路口南侧的人行道上进行统计。在下午 4 时至 6 时这个时间段内，逆行经过的美团骑手数量接近 20 名。

记者拦下了一名美团骑手小王，他是逆行的。这一单的出发地是东侧的虹桥食尚天地，目的地是南山雨果小区。他几乎是沿着沪青平公路逆行过来的，他指着手机的地图界面说：“平台就是这样规划路线的。”

记者拦下了多名逆行骑手。这些骑手都表示，平台规划路线的方式决定了他们骑行的方式，即平台怎么规划路线，他们就会怎么骑行。

一个重要原因是，平台分配送餐时间时，配送距离的远近是关键因素。一名骑手向记者展示了两个单子，一个距离远，一个距离近。从这两个单子可以看出，平台在分配送餐时间时会以 3 公里作为界限。当配送距离超过 3 公里时，平台通常会安排 42 分钟；而当配送距离小于 3 公里时，平台只会安排 34 分钟。这个时间涵盖了取餐、商家出餐以及骑手送餐这几个环节。并且骑手通常会同时接七八个单子，所以分配到每单上的送餐时间通常都很紧凑，只有按照平台规划的路线行走才不会超时。

调查发现，并非仅青浦区存在这种情况。一些区域的骑手逆行现象较为集中，这背后都有平台的“功劳”。例如，有市民投诉逸仙路上骑手逆行现象很突出，尤其是在安汾路殷高西路等路口。而该路段属于名为“宝山新业坊”的商圈，外卖业务较为集中。记者观察到，大量骑手取餐后要向北送餐时，无一例外地直接沿着逸仙路西侧逆行向北。在路口南北向为红灯时，等灯的逆行骑手能够排成一排。

记者在骑手集中等候处逐一进行询问，这与平台规划路线有关吗？几名美团骑手点开后台界面后，能够看到系统规划的是逆行路线。

一些其他平台为骑手规划了非逆行路线。宝山新业坊内部的穿行通道已被铁栅栏堵上。平台规划的路线不可行。所以骑手们干脆“随大流”逆行了。

平台规划逆行路线

管不了吗？

对于平台来说，不可能不知道交通法规，为何仍然这样规划路线？

资深导航产业技术专家邓勇认为，这显然并非技术方面的问题。外卖平台一般都拥有路线规划以及距离计算的算法提供商，并且会依据平台自身的运营逻辑去开发相应的算法。

多名业内人士介绍，外卖平台规划路线时，一方面会参考常规的导航路线，另一方面会跟踪参考骑手的骑行轨迹。有些骑手通过逆行的方式节省了送餐时间，平台会觉得相应的逆行路线是可行的，进而生成最短且最节约时间的送餐路线，然后将其推广给所有骑手。

在算法中，平台明显是将商业利益置于首位的。它采取了“最短路径优先”的策略。这样一来，路程变近了，时间也变短了。一方面，这为外卖平台留住了更多的用户；另一方面，也压缩了支付给骑手的配送费。

平台是否知情呢？骑手陈阳阳称，在向“”进行投诉之前，他针对这一问题向美团平台反映的次数至少有 20 余次，并且要求平台规划出合理的路线以及配置足够的送餐时间。平台客服曾给予他不同的回应，有时客服会着重说明平台提供的路线并非骑行的导航路线；有时客服会承诺“平台将会采取措施对其进行优化”。平台反映得多了后，索性以“距离补贴”的名义每单给他转 2 元配送费，把他给“打发”了。陈阳阳由此认为，平台对于规划逆行路线的这种现象应该是“默许”的。

智能交通行业的乔川龙博士认为，交通法规具备强制性。他指出平台应肩负主体责任。他建议，交通管理部门一方面要加大对骑手交通违法行为的整治力度，另一方面要对平台进行规范，要求平台给骑手提供正确的路线指引以及相匹配的取送餐时间。在必要情况下，交警部门可以与外卖平台进行约谈，促使其进行纠正。